La firma del Decreto de Necesidad y Urgencia 340/2025 marca un nuevo capítulo en el programa de reformas que el Gobierno lleva adelante en materia de transporte.
Esta vez, el foco está puesto en el sistema fluvial y marítimo, con especial énfasis en la hidrovía Paraná.
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“Rescatamos el espíritu constitucional de libertad de navegación”, publicó el ministro Federico Sturzenegger en su cuenta de X, donde explicó que el decreto modifica normativas históricas que regían el cabotaje, incluyendo el decreto ley 19.492 de 1944 y las leyes 20.094, 27.418 y 27.419.
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La medida permite que buques extranjeros puedan ser tratados como de matrícula nacional, habilitándolos a operar en aguas argentinas bajo ciertas condiciones.
“Es una medida largamente esperada por el arco productivo”
El DNU que modifica el régimen del cabotaje fluvial y marítimo, comenzó a cosechar adhesiones en distintos sectores vinculados al comercio y la logística. Las bolsas de cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos y las bolsas de comercio de Chaco, Rosario y Santa Fe emitieron un comunicado conjunto celebrando la medida y destacando su impacto positivo sobre la competitividad del transporte interno.
“Es una medida largamente esperada por el arco productivo, que pone en valor el transporte interno de mercaderías, mejora la logística y reduce costos, especialmente para las regiones más alejadas de los centros de consumo o exportación”, afirmaron las entidades. También destacaron el rol de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, conducida por Iñaki Arreseygor, como impulsora técnica del cambio normativo.
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En la misma línea, la Cámara de Puertos Privados Comerciales expresó su apoyo a través de la red social X. Según la entidad, la reforma “ayudará a revitalizar el sistema de transporte por agua argentino y favorecerá a las cargas al acceder a fletes competitivos”. Para la cámara, la desregulación puede traducirse en una reducción concreta de los costos logísticos, con efectos positivos en el desarrollo regional, la producción y el comercio.
El decreto permite a buques extranjeros operar bajo matrícula nacional y flexibiliza los regímenes laborales y administrativos vinculados al sector.
En particular, se destaca la posibilidad de que las cargas fluviales y marítimas se trasladen con mayor eficiencia dentro del país, recuperando el rol estratégico de la hidrovía y de las rutas marítimas.
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El respaldo del sector cerealero y portuario es clave, dado que buena parte de la producción agrícola depende del transporte eficiente hacia los principales nodos de exportación.
Con esta medida, el Gobierno espera dar un impulso al cabotaje, facilitar el flujo interno de mercaderías y mejorar la competitividad argentina frente a países de la región que ya operan bajo esquemas más flexibles.
