Más de 60 embarcaciones navegaron el río Paraná en simultáneo entre Victoria y Rosario para manifestarse contra el dragado del canal principal de ese curso de agua, contemplado en la nueva licitación de la hidrovía, que busca llegar el calado a 44 pies.
La iniciativa, además, busca concientizar sobre la importancia de dejar de exigir a uno de los ríos más golpeados por las variables climáticas.
Leé también: Por cuarto año consecutivo, el Río de la Plata figura en un informe mundial con fuerte riesgo de sequía
“Es una locura, en términos ambientales, llevar el dragado a 44 pies”, expresó a TN Sebastián Martínez Ledesma, miembro del Foro por la Recuperación del Paraná. Y agregó: “Las tareas se vienen renovando desde el 95 con la misma empresa (la belga Jan de Nul) y hoy esto se está decidiendo desde los puertos, el cordón agroexportador, las cámaras aceiteras y la Bolsa de Comercio (de Rosario) sobre cuál va a ser el destino del Paraná por los próximos 30 o 60 años”.
Contra el dragado
El principal reclamo, puntualizó, es que no se drague el canal principal del río Paraná de los 36 pies actuales (10,97 metros) a los proyectados 44 pies (13,41 metros). Esto perjudicaría considerablemente otro tipo de actividades y hasta la provisión de agua para diversas localidades ribereñas.
“Quieren llevar el dragado a 44 pies sin ningún tipo de estudio de impacto ambiental. No pedimos que no haya desarrollo, que no se produzca ni que se transite el río, pero sí hay que establecer bajo qué forma y para quién”, amplió Martínez Ledesma.
En tanto, explicó que aumentar el calado en esas magnitudes sólo traerá problemas: “Estamos viendo desborde de barrancas y taponamientos de ríos y arroyos que alimentan al humedal (del Delta del Paraná)”.
El caso testigo es la ciudad entrerriana de Victoria, que tuvo que declarar la emergencia hídrica dos veces porque bajo las condiciones actuales se taparon las bocas que alimentan el río Victoria, de donde la ciudad saca agua para potabilizar y distribuir en la ciudad. Por eso, Martínez Ledesma remarcó la necesidad de que las actividades económicas se adapten a la situación del río: “La bajante ya no es histórica sino un proceso que vino a quedarse. Las alturas normales ya no son las mismas que antes”.
“El Paraná sufre las consecuencias del calentamiento global y de la deforestación del Amazonas, que es el principal aportante de la Cuenca del Plata”, agregó.
Por otra parte, señaló que la actividad que llevan adelante pequeños pescadores de la región para subsistir se volvió casi imposible. Prueba de ello es la acción conjunta que tuvieron que tomar los gobiernos de Santa Fe y Entre Ríos para, por primera vez en la historia, emitir resoluciones complementarias para regular la actividad pesquera en el río Paraná y, justamente, preservar con el mayor equilibrio posible la fauna ictícola y la fuente de trabajo de los pescadores.
La resolución santafesina establece un cupo máximo de captura de 900 toneladas para el trimestre enero–marzo de 2026, en proporción con lo dispuesto por Entre Ríos. Además se fijó, en ambos márgenes del río, la suspensión temporal de la pesca comercial de sábalo desde el 20 de diciembre al 20 de enero. Los cupos definitivos para el año entrante se definirán en audiencia pública el próximo 16 de diciembre.
Audiencia de rechazo
A principios de noviembre se realizó una audiencia pública en la que decenas de actores de la sociedad civil, científicos, isleños, trabajadores de la marina mercante y referentes del ambientalismo señalaron, con estudios e investigaciones, los perjuicios de llevar el calado del canal principal del río Paraná a la profundad mencionada. De 290 expositores, el 95% se pronunció en contra.
Leé también: Piden pasafaunas en la ruta que une Rosario y Victoria para evitar que los animales sean atropellados
“Hacer del río Paraná un tobogán es condenarlo a la muerte”, afirmó el letrado Fabián Maggi, miembro de la Asociación Argentina de Abogadas y Abogados Ambientalistas. Por su parte, personal de la marina mercante señaló que el dragado a 44 pies va a acelerar el escurrimiento de agua hacia el océano, por lo que se afectará gravemente el equilibrio hídrico en una cuenca que, como marcó Martínez Ledesma, atraviesa otra dinámica producto de la crisis climática.
“No hay que adaptar el río a los barcos sino que los barcos se tienen que adaptar al río”, sentenció el ambientalista.
