Por Sergio Farella
El fiscal federal Federico Delgado pidió el procesamiento con prisión preventiva de los exsecretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi por la compra de trenes a España y Portugal, donde se sospecha que hubo sobreprecios y se compró material ferroviario inservible.
También solicitó al juez Julián Ercolini el procesamiento con preventiva del exasesor Manuel Vázquez, quien está detenido junto con Jaime en el penal de Ezeiza. Sobre Schiavi solicitó la detención en función que cuenta con una condena a ocho años de prisión por la tragedia ferroviaria de Once para “asegurar su comparecencia al eventual juicio oral”.
“A partir del 8 de abril de 2004 los representantes del Poder Ejecutivo y sus cómplices, comprometieron la voluntad del Estado Nacional al celebrar los acuerdos con las firmas del Reino de España, Sociedad Mercantil Estatal Española de Expansión Exterior S.A., Red Nacional de Ferrocarriles de España, Ferrocarriles Vía Estrecha, más la firma de la República de Portugal Caminhos de Ferro Portugueses”, explicó Delgado en su requerimiento.
Entre 2004 y 2009, la Argentina suscribió nueve contratos con Espana y tres con Portugal donde se pagó 76.313.108.85 y 25.639.896 euros, respectivamente.
Delgado pidió procesar a todos por cohecho y peculado. Ya está citado para el 27 de abril el ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido.
“Es altamente probable que antes de expresar la voluntad del Estado en decretos, resoluciones y contratos, se haya llegado a un pacto fundadamente para sustraer caudales públicos, con la excusa de hacer algo con el sistema ferroviario”, explicó el fiscal.
La hipótesis en la investigación es que se pagaron sobreprecios, comisiones millonarias a la firma Caesa de la mano de Vázquez por los contratos, y que se compró material inservible, más del 40 por ciento tal cual informó la Auditoría General de la Nación (AGN).
“En esta causa, los imputados –cada uno dentro de su función- desviaron enormes sumas de dinero que estaban destinadas a un fin noble: recuperar el patrimonio ferroviario argentino. De hecho, los sucesos ocurrieron dentro de lo que se llamó “Plan de emergencia ferroviaria y estado de emergencia crítica de los Servicios Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros”, sostuvo Delgado.
“¿Y cómo lo hicieron? A través de un pacto ilegal, que ya hemos narrado, mediante el que decidieron comprar chatarra como si fuera buena y facturar sumas exorbitantes a empresas amigas en conceptos de “asesoramiento técnico” que, en realidad, ocultaban sobornos”, añadió.
