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    Cruces por el cierre de El Palomar: en el Gobierno apuntan a La Cámpora y la agrupación responsabiliza a Transporte

    El fin de las operaciones comerciales abrió una nueva interna en el oficialismo. La última empresa que se resistía a irse se mudó al aeropuerto de Ezeiza. La terminal del partido de Morón funcionará únicamente para la Fuerza Aérea.

    14 de diciembre 2020, 18:27hs
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    Tras los cruces internos, el Ministerio de Transporte y el Orsna resolvieron que el aeropuerto de El Palomar quedará operativo únicamente para la Fuerza Aérea.
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    El cierre de operaciones en el aeropuerto de El Palomar abrió un nuevo conflicto dentro del Frente de Todos. Mientras que desde el Gobierno apuntan a La Cámpora, que está a cargo del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) que dispuso que todos los vuelos operen desde Ezeiza; desde la agrupación kirchnerista niegan que haya cerrado y aseguran que fue el ministro de Transporte, Mario Meoni, quien alcanzó un acuerdo con las low cost.

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    En un intento por mostrar una cohesión en las decisiones, Orsna y Transporte anunciaron esta tarde que la terminal de El Palomar quedará operativa únicamente para vuelos militares.

    La resolución anterior, sobre el traspaso de todas las operaciones comerciales a Ezeiza, fue la que generó el conflicto interno dentro de la coalición de Gobierno, debido a que lleva la firma del vicepresidente del Orsna, Fernando Muriel, dirigente de La Cámpora que responde políticamente a Mariano Recalde, extitular de Aerolíneas Argentinas. Desde el Ejecutivo creen que se tomó una decisión política, sin evaluar los alcances sobre el empleo que generaba esa terminal.


    Cruces por el cierre de El Palomar: en el Gobierno apuntan a La Cámpora y la agrupación responsabiliza a Transporte


    “El aeropuerto de El Palomar no cerró, sigue abierto. Lo que no tiene es operación comercial porque la última línea low cost que estaba operando, ya con un solo avión, decidió mudar sus operaciones a Ezeiza y a Aeroparque”, replicó Recalde, en declaraciones a El Destape.

    También afirmó que el cierre de operaciones de esa terminal “está trabajado con todos los organismos que dependen del Ministerio de Transporte y con esa cartera”, dijo.

    El aeropuerto de El Palomar había sido una de las grandes apuestas del Gobierno de Mauricio Macri, que alentó la apertura desde allí a rutas aéreas para las low cost, pero el kirchnerismo siempre cuestionó esta decisión por considerar que iba contra Aerolíneas Argentinas.

    Hasta este sábado, Flybondi era la única aerolínea de bajo costo que se negaba a trasladar sus operaciones a Ezeiza, luego de que JetSmart aceptara esta condición a mediados de noviembre.

    “Mantener la operación comercial de El Palomar solo por uno o dos aviones de Flybondi, cuyo tamaño requieren de una inversión en la pista de $4000 millones, solo se puede justificar en el capricho de Macri de sostener una política cuyos resultados están a la vista”, escribió Recalde en su cuenta de la red social Twitter.

    Mantener la operación comercial de El Palomar solo por uno o dos aviones de Flybondi, cuyo tamaño requieren de una inversión en la pista de $4 mil millones, solo se puede justificar en el capricho de Macri de sostener una política cuyos resultados están a la vista.

    — Mariano Recalde (@marianorecalde) December 14, 2020


    Según el senador nacional por la Ciudad de Buenos Aires, “en el contexto de la peor crisis de la industria aerocomercial, las empresas low cost que sobrevivieron al macrismo y a la pandemia acordaron que operarán, al igual que Aerolíneas Argentinas, desde el Aeropuerto de Ezeiza y desde Aeroparque, cuando este sea reinaugurado”.

    “Con el acuerdo alcanzado entre las autoridades y las low cost, no solo el sistema adquiere mayor racionalidad sino que estas empresas y sus pasajeros obtienen un importante beneficio: comenzarán a operar en el Aeropuerto Jorge Newbery, algo que no habían logrado hasta ahora”, agregó.

    Este domingo, Macri publicó una carta en la que cuestionó el cierre de El Palomar y apuntó sobre la decisión del Gobierno de Alberto Fernández de hacer un esfuerzo “deliberado para entorpecer, clausurar, estropear o eliminar cualquier política implementada” por su gestión, “aún aquellas que de manera objetiva e incontestable fueron beneficiosas para todos los argentinos”.

    En ese sentido destacó que por la “nueva política aerocomercial” que implementó en su gestión, “más de un millón de argentinos volaron por primera vez” y “los vuelos de bajo costo produjeron un impacto en la logística del transporte tan profundo que personas que nunca habían volado ni pensaban que iban a hacerlo alguna vez en sus vidas, se encontraron incrédulos arriba de un avión”.

    Pero para Recalde, los números son otros. “Qué ironía que Macri hable de política aerocomercial. Su ‘revolución de los aviones’ puso en jaque a todo el sistema, terminó perjudicando a todas las aerolíneas (incluso a las que empezaron a volar durante su gestión) y empeoró la conectividad del país”.

    Según las cifras que compartió en Twitter, “desde 2018, la mitad de las ciudades argentinas perdieron pasajeros (Comodoro Rivadavia, Santa Rosa, Formosa, Río Grande, Rosario, San Rafael, La Rioja, Mar del Plata, Catamarca, San Luis, entre otras). Gesell, Villa María y Río Hondo directamente quedaron sin servicio aéreo”.

    Desde 2018, la mitad de las ciudades argentinas perdieron pasajeros (Comodoro Rivadavia, Santa Rosa, Formosa, Río Grande, Rosario, San Rafael, La Rioja, Mar del Plata, Catamarca, San Luis, entre otras). Gesell, Villa María y Río Hondo directamente quedaron sin servicio aéreo. pic.twitter.com/8VxB2Xs7JR

    — Mariano Recalde (@marianorecalde) December 14, 2020


    “Esa concentración del transporte de pasajeros coincide con la decisión del Gobierno de habilitar las low cost y la liberación de las tarifas, lo que generó una feroz guerra comercial por medio de dumping en aquellas rutas más rentables, dejándose de lado aquellas que no lo eran. Esta irracionalidad (recordemos que se llegaron a vender pasajes por $1) perjudicó a todas las empresas: LATAM, que había ganado 9M de dólares en 2015, perdió 130M en 2018 y en 2019. Avianca, Norwegian, Sol y LASA dejaron de volar antes de que Macri deje el gobierno”, aseveró.

    En el mismo sentido, remarcó que “Aerolíneas Argentinas vio interrumpido el crecimiento sostenido que venía desarrollando desde su estatización. Sus rutas a Barcelona, Brasilia, Belo Horizonte, COR-Miami pasaron a manos de compañías extranjeras y disminuyó su frecuencia a muchísimas ciudades del interior del país”.

    El jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, también salió al cruce de las críticas de Macri y negó que El Palomar esté cerrado sino que “está sin operaciones” y recordó que “hay una crisis aerocomercial en el mundo, no solo en Argentina, producto de la pandemia”. “Siempre me sorprende el cinismo del expresidente. Tiene una distorsión de la realidad y de la historia”, dijo.


    Cruces por el cierre de El Palomar: en el Gobierno apuntan a La Cámpora y la agrupación responsabiliza a Transporte


    “Lo que pasó es que hubo un acuerdo entre las dos empresas que estaban operando allí para empezar a operar desde Ezeiza. No está cerrado El Palomar, lo que está es sin operación. Es un acuerdo entre privados”, precisó Cafiero.

    El Palomar, solo para vuelos militares

    El Ministerio de Transporte y el Orsna emitieron este lunes un comunicado oficial en el que informan que “el aeropuerto de El Palomar no se encuentra cerrado, está operativo, opera la línea aérea de la Fuerza Aérea Argentina”.

    Considera que haberse habilitado esa terminal para la operación comercial fue una decisión “precaria” y sostiene que “no resulta económico ni sustentable”. También cuestiona el hecho de intentar mantener tres aeropuertos operativos, cuando “en la mayoría de las ciudades del mundo operan dos”.

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    “La continuidad de las operaciones del aeropuerto de El Palomar exige realizar importantes inversiones. Hoy las aeronaves para ser reubicadas deber ser remolcadas”, explicó el comunicado y detalló que “el monto de inversión requerido tiene un valor superior a los $4000 millones”.


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