Los planetas parecieran alinearse con algunos sectores productivos de la Argentina, como los hidrocarburos y la minería, aunque también renacen las energías renovables para tomar mayor impulso; así como hacen lo propio las industrias y economías renovables, a pesar de la escasa infraestructura existente en el país.
Ese déficit infraestructural se traduce en menor productividad, menor competitividad, economías de escala un tanto estrechas y un menor atractivo para la inversión directa de riesgo.
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Sin embargo, uno podría también decir que la demanda de servicios logísticos e infraestructura asociada es holgadamente superior a la oferta existente, por lo que, justamente, resulta un atractivo natural para amortizar importantes inversiones en el mediano plazo –toda vez que lo energético pareciera no tener techo-.
Vaca Muerta y otras opciones
Vaca Muerta, el litio, el cobre, el uranio, la energía nuclear con sus reactores modulares (SMR), el hidrógeno verde y las energías más típicas, como la solar y eólica, requieren de infraestructura logística y personal especializado en comprender cómo gestionar el supply chain de dichos sectores.
Podemos tomar como ejemplo el proyecto en donde se anuncia una pronta incorporación al RIGI de una inversión de alrededor de USD 600 millones para poner en operaciones al Tren Norpatagónico que une Bahía Blanca con Añelo.
El mismo propone no sólo la renovación de varios tramos sino también la construcción del último de unos 80 km. entre Contralmirante Cordero, Río Negro, y Añelo, Neuquén, además de toda una serie de hubs repartidos a lo largo de la traza para brindar servicios logísticos de distribución, ya sea la primera o última milla según el tráfico de salida o de entrada a la región.
En este sentido, desde ITBA analizamos el caso de los FFCC en Canadá y EE.UU. y cómo han avanzado en la combinación de transporte ferroviario y servicios logísticos asociados, incluyendo no sólo recepción, almacenamiento y distribución, sino también las facilidades fiscales y de transformación a los efectos de maximizar la productividad y lograr así la excelencia operacional tan buscada por las empresas.
El caso del Canadian Pacific Kansas City Railway
El denominado CPKC representa un trazado de unos 30.000 kilómetros uniendo Canadá, EE.UU. y México, todo lo cual incluye operaciones portuarias en el Atlántico y el Pacífico y una serie de hubs logísticos integrales estratégicamente ubicados para brindar servicios y generar productividad y competitividad entre centros de producción y consumo, razón más que válida para realmente no tomarse muy en serio las amenazas arancelarias del presidente Trump contra sus dos grandes socios comerciales limítrofes.
Claro está que lo ideal sería también pensar en la Línea San Martín para aggiornarla hasta Mendoza y de allí habilitar un corredor logístico especializado hacia la localidad patagónica de Añelo. No sólo se trata de arenas de fractura, tubos y agentes químicos, sino que el potencial viene complementado por la minería, las economías regionales, el polo frutihortícola, entre otros.
Mientras Chile exportó el año pasado 56.000 millones de dólares en productos mineros, la Argentina apenas alcanzó los 4.600 millones. Esto con una cordillera compartida y un potencial geológico muy similar. Mientras que en el país vecino la cordillera cae hacia el Pacífico con una pendiente considerable, lo cual les brinda una interesante batimetría natural a sus terminales portuarias - situación que resulta de gran interés para futuras alianzas estratégicas orientadas a la expansión en puertos chilenos-, del lado argentino la montaña cae con menor inclinación o más gentilmente sobre el territorio, que significa una menor profundidad de perforación a la hora de explorar. Chile jamás hubiera logrado esos números sin planificación logístico-infraestructural.
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En resumen, si la macroeconomía se consolida y se realizan las reformas estructurales en la Argentina, el futuro luce más que interesante y con una buena gestión y una infraestructura adecuada, se pueden lograr maravillas en el corto plazo.
(*) Por Alejandro Arroyo Welbers, Director de la Maestría en Supply Chain Management del ITBA
