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    Hidrovía: fuerte respaldo de entidades agroindustriales a la licitación

    Cámaras industriales, portuarias y exportadoras destacaron la publicación de la Resolución 66/25 que culmina la instancia de aportes públicos sobre los pliegos licitatorios. Las entidades reclaman rapidez para iniciar la convocatoria y remarcaron que la profundización del sistema es clave para la competitividad argentina.

    18 de diciembre 2025, 16:49hs
    Hidrovía
    Las entidades que utilizan la Hidrovía resaltaron el cierre del proceso de observaciones y reclamaron acelerar la licitación. (Foto: BCR).
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    Las principales entidades empresariales vinculadas al uso de la Hidrovía Paraná-Paraguay celebraron esta semana un paso decisivo hacia la licitación de la obra de dragado, señalización y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VNT).

    La publicación de la Resolución 66/25 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) —responsable de administrar el corredor fluvial— dio por concluido el proceso de comentarios públicos a los pliegos licitatorios y abrió una nueva etapa en un expediente largamente demorado.

    Leé también: El agro y la industria apoyan el proceso para definir la nueva concesión de la Hidrovía

    La Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPM), Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) difundieron un comunicado conjunto en el que valoraron la decisión oficial y pidieron avanzar “a la mayor brevedad” con el llamado formal a licitación.

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    Las entidades remarcaron que las empresas usuarias del sistema participaron activamente durante los últimos meses aportando observaciones técnicas y económicas que, según señalaron, fueron incorporadas en gran parte a los pliegos definitivos.

    Hidrovía: fuerte respaldo de entidades agroindustriales a la licitación

    Piden acelerar plazos

    Entre los aspectos destacados, los representantes mencionaron la disminución de la tarifa mínima para todas las etapas de la concesión y la inclusión de una cláusula de “estabilidad tributaria”, que busca evitar modificaciones impositivas que afecten los costos logísticos.

    También subrayaron el compromiso para que el futuro concesionario ejecute obras vinculadas a la profundización del canal a 42/44 pies, un reclamo histórico de los exportadores de granos y derivados industriales, quienes sostienen que el calado actual limita la carga y encarece el transporte marítimo.

    Leé también: El agro, eje de nuevas decisiones de inversión

    Además, los usuarios de la VNT hicieron énfasis en otros puntos técnicos incluidos en el proyecto, como la revisión del buque de diseño —que pasará a 38 metros de manga y 230 de eslora en la etapa 2—, la evaluación del brazo Sauce dentro del sistema de navegación, la actualización de batimetrías y la renovación tecnológica del sistema de boyas y balizamiento.

    En esa misma línea, destacaron la participación de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) como organismo internacional asesor y la importancia del intercambio técnico desarrollado durante el proceso de discusión.

    Las entidades remarcaron como clave la profundización a 42/44 pies para mejorar la competitividad exportadora. (Foto: Navios)
    Las entidades remarcaron como clave la profundización a 42/44 pies para mejorar la competitividad exportadora. (Foto: Navios)

    A lo largo del texto, las cámaras valoraron el trabajo de ANPyN durante los dos años que llevó la revisión de antecedentes y la elaboración del pliego general.

    Aunque admitieron que la instancia resultó extensa, reconocieron que permitió incorporar la mirada de usuarios y especialistas.

    Sin embargo, advirtieron que el país no cuenta con más margen para demoras: la falta de una concesión definitiva impacta en el comercio exterior y en los costos logísticos de la cadena agroexportadora, responsable de buena parte del ingreso de divisas.

    Leé también: Más cosecha, menos retenciones: el agro termina el año con horizonte abierto

    Finalmente, las entidades solicitaron al gobierno nacional que convoque “a la mayor brevedad” al llamado formal a licitación, al considerar que la profundización de la VNT es un factor determinante para la competitividad de la producción argentina.

    El pedido coincide con un momento crucial: los puertos del Gran Rosario concentran el mayor flujo exportador del país, y la modernización del sistema logístico fluvial aparece como una demanda transversal para sostener la actividad industrial, portuaria y agroexportadora de cara a los próximos años.

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