El desarrollo de los puertos juega un rol clave en la economía de los países, ya que tienen una importante participación dentro de la actividad comercial internacional. El 82% del comercio mundial fluye a través del transporte marítimo.
En la Argentina, la hidrovía del Paraná aglutina gran parte de este flujo pero no está exenta de sufrir sequías o inconvenientes ocasionales. Por eso, la puesta a punto de puertos y rutas alternativas tiene una importancia vital para continuar la actividad comercial ante situaciones inesperadas.
En este contexto, como parte del compromiso asumido a partir de la adjudicación otorgada por el Consorcio de Gestión a la empresa Jan de Nul Group, líder mundial en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente, comenzaron obras clave en el estuario de Bahía Blanca. Con ellas, se busca garantizar la operatividad de los puertos de Bahía Blanca y Rosales. El caso de Bahía Blanca tiene especial relevancia por ser el tercero en importancia nacional en capacidad de almacenaje y ritmo de carga.
// Prorrogaron la concesión de la hidrovía del Río Paraná por 90 días
En esta etapa, las tareas de mantenimiento incluyen el dragado del canal principal de acceso a los puertos y sitios de atraque Ingeniero White, Galván y Rosales, para lo cual la compañía dispuso las dragas Gerardus Mercator y Henri Pitot, con el fin de realizar los trabajos dentro de los plazos establecidos en el pliego de bases y condiciones.
Para la ejecución de dichos trabajos, se movilizó la embarcación Gerardus Mercator, la draga más grande que haya operado alguna vez en el país, ya que cuenta con 152,9 metros de largo y 29 de ancho, y una capacidad de carga de 20333 t DWT. Esta draga de succión por arrastre será la encargada de llevar adelante las obras de mantenimiento del canal principal de acceso, en el Canal del Toro, Canal Exterior, y Naval de Puerto Belgrano.
Por su parte, la draga Henri Pitot realizará el dragado de sitios de atraque a partir del sistema de inyección de agua, que permite el desplazamiento de los sedimentos que luego son transportados por el flujo de la marea.
De esta forma, el trabajo encarado por Jan de Nul consiste en restituir las condiciones teóricas del canal principal para que la profundidad obtenida permita el ingreso y navegación de barcos de hasta 45 pies de calado, pudiendo alcanzar los 50 pies en pleamar.
Se trata de obras estratégicas para la Argentina, ya que garantizan la operatividad de los puertos de Bahía Blanca y Rosales, y permite el traslado de las exportaciones de granos y demás productos agropecuarios, que en tiempos de sequías requiere rutas navegables alternativas a la Hidrovía del Paraná, contribuyendo de esta forma al transporte de millones de toneladas de producción nacional para el comercio exterior.
