Por Alejandro Ramos
Moscú es una ciudad con 12 millones de habitantes, altamente concentrada en cuanto a la distribución de las empresas e instituciones que ofrecen los empleos más seguros. La capital rusa cuenta con un sistema de transporte inteligente, compuesto por más de 11 mil sensores, 2500 cámaras y 15 mil puestos fijos que toman fotografías dentro del programa de seguridad de la ciudad, similar a los portales con los que cuenta Buenos Aires en los distintos accesos desde el conurbano.
Sin embargo, durante el último gobierno de Dmitri Medvédev, un rumor de origen político aseguraba que existía un plan distinto al de la incorporación de tecnología para el tránsito. Supuestamente, pensaban “agrandar” la ciudad para darle más espacio a los vehículos. La loca idea contemplaba agregar 1400 kilómetros cuadrados al área metropolitana a lo largo de 20 años. Un proyecto digno de la era soviética. Inalcanzable.
La ciudad ofrece una amplia red de subterráneos definidos como los más lujosos del mundo y, por supuesto, decenas de líneas de colectivos. También, como en Buenos Aires, hay combis, fácilmente identificables por su color naranja. Mantienen la misma ruta de los colectivos, pero la completan a una velocidad por momentos, excesiva, según protestan los usuarios.
Cuando llega el viernes a la tarde, en la hora pico, el tránsito estalla. ¡Hay congestionamientos que pueden llegar a las cuatro horas! Millones de autos intentan dejar el centro. Muchos dejan la capital rumbo a las clásicas casa de campo, conocidas como dachas, que se encuentran entre 20 y 200 kilómetros fuera de Moscú.
En la era de las aplicaciones, los rusos no solo recurren a Google Maps o Waze, sino a un desarrollo local llamado Yandex Probki. Ofrece la misma información que sus competidores más famosos: congestión, causa de las complicaciones y rutas alternativas. Un punto a favor de la innovación en la lucha contra el caos de tránsito representa la adopción de un sistema de estacionamiento inteligente. Consiste en sensores instalados en más de 20 mil lugares donde se puede dejar el auto.
Sensores instalados en el pavimento y las luminarias, transmiten a una red central la novedad de un espacio libre para estacionar. Aquellos conductores que dan vueltas y vueltas buscando un lugar reciben el dato a través de sus celulares. Así, se evita que un tercio del tránsito de hora pico, ocupe la calle en la búsqueda, muchas veces infructuosa, de un hueco para estacionar.
Hay un dato negativo: Moscú ostenta el segundo puesto en cuanto a peores congestionamientos de tránsito a nivel mundial, según publica la empresa norteamericana Inrix, especializada en análisis de movilidad urbana. El estudio indica que durante 2017, el moscovita promedio perdió 91 horas en la congestión cotidiana. Durante la hora pico, los conductores destinan el 34% del tiempo de manejo, a quedar atrapado en un atasco.
De todas maneras, hay alguien que siempre se las ingenia para superar cualquier inconveniente de tránsito: ¡Vladimir Putin le gana a la congestión de hora pico y en la mismísima zona del Kremlin!
