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    Código Georgias, las comunicaciones secretas: la batalla de Grytviken

    Después de la recuperación de las Islas Malvinas, Alfredo Astiz y los trabajadores izaron nuevamente la bandera argentina en Puerto Leith, en las Georgias. Al día siguiente, el 3 de abril, después de un cruento combate de helicópteros con los Royal Marines, se produjo la toma de la vecina Grytviken. Las comunicaciones de Astiz fueron cambiando de tono.

    Miriam Lewin
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    Miriam Lewin

    15 de mayo 2017, 16:30hs
    Código Georgias, las comunicaciones secretas: la batalla de Grytviken
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    Los hombres que habían llegado para desmontar las plantas balleneras en las Georgias empezaron a entrenarse en la operación de los equipos de radio. "Era inevitable, porque a medida que la situación se hacía más problemática, habia que estar atento las 24 horas y no era posible que hubiera solamente un operador, en algún momento tenía que descansar. Así que todos aprendimos a operar", explica Fabián Costa.

    "Nuestra relación con la radio era intensa. Era el nexo con el continente, escuchábamos todo, sobre todo la BBC. También era la conexion entre los que estábamos ahí y las familias que estaban muy intranquilas", recuerda Carlos Patané. "Había dos equipos. El nuestro, y otro que había traído Alfredo Astiz, que casi nunca andaba, o andaba mal" .

    El 2 de abril las tropas argentinas recuperaron Puerto Argentino en las Malvinas. Todo indica que la toma del archipiélago se precipitó a causa del episodio de las Georgias a partir de que los argentinos, después de izar una bandera de guerra, se negaron a ir a hacer Aduana y sellar los pasaportes en Grytviken como exigían los ingleses.

    En Puerto Leith, en las Georgias, Alfredo Astiz izó entonces una vez más la bandera argentina con el sol. "Cantamos el himno, tomamos chocolate, vermouth al mediodía y festejamos", evoca Patané. Sin embargo, la emoción de la recuperación de las islas iba a transformarse pronto en incertidumbre. Los días y las noches comenzaron a transcurrir en una nerviosa espera para civiles y militares.

    El bautismo de fuego en Grytviken

    El 3 de abril el teniente de navío Remo Busson -que había llegado como Astiz en el Bahía Paraiso- participaría en el bautismo de fuego de la aviación argentina.

    Al mando de un helicóptero Alouette, la misión era conseguir la rendición de Grytviken -donde se creía que había solamente científicos ingleses desarmados- con el apoyo del Bahía Paraiso desde cuya plataforma podían despegar y de la corbeta Guerrico, recién llegada a la zona, retrasada por una tormenta. Busson escoltaba un helicóptero Puma de Ejército, que transportaba a tierra infantes de marina en grupos de 20.

    La indicación era no derramar sangre ni destruir las instalaciones, porque se trataba de una "operación política". No estaba autorizado a artillar el helicóptero. "No nos resignábamos. Pensábamos posibilidades la noche anterior con los otros pilotos, poníamos granadas en vasos de whisky", dice."Tomamos una ametralladora Mac, que traían los infantes que desembarcaban en la Guerrico, diciéndoles que se retiraran de la plataforma y la dejaran, que era solo para aviadores", sonríe. "Eso nos salvó".

    Busson tenía razón en querer armarse. El Puma y el Alouette que lo acompañaba fueron atacados por Royal Marines que estaban atrincherados en una casa, y el Puma fue abatido. Hubo dos bajas:  los conscriptos Mario Almonacid y Jorge Aguila, y cuatro heridos. Almonacid -se emociona Busson- murió durante el rescate en el Alouette, mientras le apretaba fuertemente una mano, un episodio que no puede olvidar.

    Treinta y cinco años después de ser derribado, el helicóptero Puma en Grytviken.
    Treinta y cinco años después de ser derribado, el helicóptero Puma en Grytviken.

    Busson rememora los breves instantes del combate. "Mi helicóptero fue cubierto totalmente por una ola después de un disparo de mortero. Pensé que me había hundido en el agua. El Puma detrás mío me comunica 'Me dieron, me dieron' y el piloto logra descender del otro lado de una pequeña bahía, a 500 metros.

    Bajo fuego, hice varios viajes hasta que pude evacuar a todos los ocupantes del Puma. Pensé que teníamos la Mac a bordo del Alouette, pero mi copiloto Guerra la había bajado en el primer aterrizaje y había disparado todas las balas. De todos modos, eso nos había dado un respiro, los ingleses habían bajado las cabezas. Cuando me saqué los pantalones, estaba ensangrentado. Me había rozado una bala que había entrado por debajo de mi asiento, que había protegido con una chapa. No me había dado cuenta", se sorprende todavía. La corbeta Guerrico quiso atacar desde el agua varias veces, pero el cañón se trababa. "No estaba preparada ", concluye Busson, sacudiendo la cabeza.

    El Alouette desembarca heridos en las Gerogias.
    El Alouette desembarca heridos en las Gerogias.

    De la rendición inglesa a la argentina

    Finalmente, los ingleses se rindieron  después de tres horas, agitando una bandera blanca, y fueron tomaron prisioneros. Busson volvió a Grytviken con el Alouette y un grupo de mecánicos a recuperar piezas del Puma derribado hasta que el Bahía Paraíso estuvo demasiado lejos y cayó la noche.

    En el equipo de trabajadores de Leith, en la planta ballenera, la inquietud empezó a crecer con el correr de los días. Escuchaban cómo el tono de las comunicaciones radiales de Alfredo Astiz , que se reintegró después de trasladar a los prisioneros británicos de Grytviken, cambiaba, desde un "Vamos a dejar hasta la última gota de sangre" hasta "Hay que evacuar a los civiles". La flota del Reino Unido se acercaba a la zona, y la sensación de que el sueño de la soberanía se desvanecía era cada vez más fuerte. Faltaban veintidós duras jornadas hasta la rendición, el 25 de abril.

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