Este viernes, una formación del tren San Martín descarriló en un viaducto en Palermo y colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío. Hubo 100 pasajeros heridos, al menos 30 de los cuales fueron trasladados a distintos hospitales. Este viernes por la noche se dieron a conocer los llamados que los pasajeros hicieron al 911 para notificar el accidente.
“Estoy a la altura del Planetario en las vías de Alcorta. Un tren de la línea San Martín colisionó con una máquina del mismo tren que estaba detenida en la vía y posiblemente hay heridos. Hay gente tirada arriba del tren que está contenido sobre el puente”, dijo un joven a la policía.
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“Acaba de estallar un tren”, expresó una mujer conmocionada al escuchar el ruido del choque. “Pasé por debajo del tren que está en la Avenida Figueroa Alcorta y Dorrego y veo que descarriló. Pasé con el auto y vi una explosión de humo gris”, relató otra persona al llamar a la línea de Emergencias de la Ciudad de Buenos Aires.
¿Qué fue lo que falló?: así funciona el tecnológico sistema que permite detectar la presencia de trenes en las vías
Tras una jornada de conmoción, hay muchas preguntas entre las que destaca la que refiere al funcionamiento del sistema de detección de los trenes en las vías: ¿qué fue lo que falló?
“La presencia de los trenes que están en las vías se detecta a partir de dispositivos tecnológicos sofisticados. Tenemos la vía sectorizada en cantones o en secciones y a medida que los trenes van ocupando esas secciones, brindan la información al sistema de señalización de su ubicación”, explicó Pablo Cosentino, director de Ingeniería Ferroviaria en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
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En otras palabras, una vez que el sistema de señalización, que es electromecánico o electrónico, conoce la posición del tren está en condiciones de informar a través de los semáforos ferroviarios qué acciones debe tomar el tren de atrás.
“Entonces, en función de la ocupación de esos cantones o de esas secciones, va teniendo información el tren de atrás de hasta dónde puede avanzar y hasta dónde no. Esos sistemas son muy seguros, muy sofisticados y tienen una característica muy singular, que en la industria ferroviaria conocemos como falla segura. Si el sistema tuviera alguna falla, siempre será de modo restrictivo, impidiendo que un tren aborde a otro”, explicó el especialista al aire de TN.
“Ahora bien, por alguna cuestión que seguramente formará parte de la investigación, habrá que ver si ese sistema de señalización seguro al cual yo me estoy refiriendo estaba 100% activo o había algún motivo por el cual ese sistema estuviera totalmente fuera de servicio. Entiendo que será una de las principales cuestiones que los organismos de investigación van a determinar”, detalló el docente de la UTN.
En esta línea, si ese sistema ferroviario está violado, por ejemplo, por el robo de cableado, teniendo en cuenta los reglamentos de la operación ferroviaria, interviene el factor humano. Personas que llevan adelante procedimientos operacionales para que los trenes puedan seguir circulando. “Sin duda, los involucrados en la investigación van a seguir todo este proceso que yo acabo de describir, para ver cuáles de todas estas situaciones pudieron haber ocurrido en el accidente”, cerró Cosentino.
