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    Tragedia aérea en Brasil: la caja negra grabó gritos y una pregunta clave del copiloto

    Las autoridades lograron descifrar la última conversación entre el piloto y el copiloto en la cabina del vuelo 2283 de Voepass antes del accidente en el que murieron 62 personas.

    15 de agosto 2024, 07:54hs
    Murieron las 62 personas a bordo del vuelo 2283 de Voepass en Brasil. (Foto: AFP/Nelson Almeida).
    Murieron las 62 personas a bordo del vuelo 2283 de Voepass en Brasil. (Foto: AFP/Nelson Almeida).

    La investigación del accidente aéreo que dejó 62 muertos en San Pablo avanza con el análisis de las cajas negras del avión ATR-72. Según se pudo saber, las grabadoras registraron las conversaciones de los pilotos y reveló los momentos de pánicos previos a la tragedia.

    La transcripción de la grabadora de voz de la cabina muestra que el piloto y el copiloto notaron una fuerte pérdida de altitud, informó el canal de televisión local TV Globo. Entonces, el copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva preguntó qué estaba pasando y dijo que era necesario “darle más potencia” a la aeronave para tratar de estabilizarla y evitar que se estrellara, lo que finalmente ocurrió un minuto después.

    Leé también: La mamá de la nena que murió en la tragedia aérea de Brasil reveló cómo se enteró: “Perdí lo mejor de mí”

    Además, la grabación, de cerca de dos horas, registró los gritos de los pasajeros y termina con el fuerte ruido del impacto contra el piso.

    Video Placeholder
    Por el momento, se desconoce cuántas personas iban a bordo. (Video: TN)

    El análisis del audio no dio pistas claras

    Según los investigadores, el análisis preliminar de los datos indica que el ATR 72-500 perdió altitud repentinamente. Pero el análisis de audio de la cabina no permitió identificar la causa del accidente del vuelo 2283 de Voepass, que cayó sobre una zona residencial de la localidad de Vinhedo una hora y 26 minutos después del despegue en Cascavel.

    El avión impactó sobre el jardín de una casa en el Residencial Recanto Florido, un condominio enclavado en un entorno arbolado. La aeronave, que cayó “de panza” en el suelo, quedó con la cabina de pasajeros “aplastada”, según los bomberos. Los 58 pasajeros y cuatro tripulantes murieron entre el amasijo de hierros y un incendio posterior carbonizó los cuerpos.

    Así quedó el avión de Voepass tras impactar contra el jardín de una casa. (Foto: AFP/Nelson Almeida).
    Así quedó el avión de Voepass tras impactar contra el jardín de una casa. (Foto: AFP/Nelson Almeida).

    El avión era un bimotor del constructor francoitaliano ATR, modelo 72-500, con dos hélices, 27 metros de largo y capacidad para 68 pasajeros. Fue fabricado en Francia. Según ATR, en vuelo de crucero alcanza una velocidad máxima de 510 km/h. Como tiene las hélices en la parte superior del fuselaje, muy cerca de la cabina, el ruido dificultó el desciframiento de los diálogos grabados, según los investigadores.

    Así es la caja negra del ATR 72-500 que se estrelló en Brasil. (Foto: AFP/Fuerza Aérea Brasileña),
    Así es la caja negra del ATR 72-500 que se estrelló en Brasil. (Foto: AFP/Fuerza Aérea Brasileña),

    Las autoridades no identificaron ningún sonido característico, como de incendio, colapso eléctrico o averías del motor, que pudiera “orientar” la investigación.

    Leé también: El último mensaje que le mandó una nena a su mamá antes de morir en la tragedia aérea de Brasil

    Cuál es la principal hipótesis sobre las causas del accidente

    Según g1, los datos de la caja negra aún no permiten confirmar ni descartar la principal hipótesis planteada por los expertos en los últimos días: que el avión se había estrellado debido a la formación de hielo en las alas, seguida de una pérdida de estabilidad (“stall”, en la jerga) .

    Ya identificaron unos 10 cuerpos de pasajeros. (Foto: AFP/Miguel Schincariol).
    Ya identificaron unos 10 cuerpos de pasajeros. (Foto: AFP/Miguel Schincariol).

    El director de operaciones de Voepass, Marcel Moura, admitió que este modelo de ATR vuela “en una franja donde tiene una mayor sensibilidad al hielo”, pero que las condiciones meteorológicas del viernes preveían la presencia de ese elemento “dentro de las características aceptables”. Según la Agencia Nacional de Aviación Civil, la tripulación y la aeronave, que volaba desde 2010, cumplían con todas las normas y certificados vigentes.

    Soldados cargan ataúdes con cuerpos de las víctimas de la tragedia aérea. (Foto: AFP/Miguel Schincariol).
    Soldados cargan ataúdes con cuerpos de las víctimas de la tragedia aérea. (Foto: AFP/Miguel Schincariol).

    El informe preliminar del caso debería estar listo en un plazo de 30 días. En este período, los investigadores esperan desentrañar el “contexto” de la tragedia.

    Como mandan los protocolos internacionales de aviación, ingenieros franceses de la empresa ATR, fabricante del avión, y de la canadiense Pratt&Whitney, fabricante del motor, se sumaron a la pesquisa. El trabajo cuenta también con el apoyo de representantes de BEA y TSB, organismos responsables de la seguridad de los vuelos en ambos países y con un profundo conocimiento de los sistemas de este modelo de avión.

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