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El dueño de Avianca quiere comprar una aerolínea en el país

Ya habría cerrado un principio de acuerdo para adquirir Macair -de la familia del presidente. Pero también preguntó por Sol Líneas Aéreas. Busca una empresa que tenga el certificado para hacer vuelos regulares.

Alejandro Bianchi
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Alejandro Bianchi

26 de febrero 2016, 12:42hs
PASAJEROS. El empresario brasileño-colombiano quiere expandirse.
PASAJEROS. El empresario brasileño-colombiano quiere expandirse.
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Germán Efromovich, el dueño de la aerolínea Avianca-TACA, quiere comprar una aerolínea en la Argentina para hacer vuelos de cabotaje e internacionales. Fuentes del sector confirmaron a TN.com.ar que ayer se habría llegado a un principio de acuerdo para adquirir MacAir, y hasta se interesó en Austral. También preguntó por Sol Líneas Aéreas.

Efromovich tiene una historia de vida muy particular. Es hijo de inmigrantes judíos cuyas familias padecieron el exterminio nazi. Nació en 1950 en La Paz, Bolivia. Vivió parte de su infancia en Chile y años después se nacionalizó brasileño. Pero también tiene nacionalidad colombiana.

Es de esos emprendedores que empezaron desde cero para construir un conglomerado de negocios repartido entre Brasil y Colombia. Ahora busca una expansión en la región. 

Trabajó en Brasil como vendedor de enciclopedias y como dueño de una escuela privada en São Bernardo do Campo antes de consolidarse como empresario. Graduado en ingeniería mecánica de la Universidad de Brasil (FEI), de San Pablo. Inició su carrera profesional en 1976 en el Grupo SGS.

Desde 1977 desarrolló múltiples negocios alrededor del mercado petrolero en Brasil. En 2003 creó lo que hoy se conoce como Synergy Group, un conglomerado empresarial con negocios diversificados: hidrocarburos y energía, construcción naval, servicios de petróleo e inspecciones técnicas, radioquímica, agricultura, hoteles, transporte terrestre y aviación.

En el transporte aerocomercial puso un pie con la aerolínea OceanAir. En 2004 compró a la aerolínea colombiana Avianca y en 2009 se fusionó con el Grupo Taca y todas sus aerolíneas en Centroamérica. Hoy Avianca es la única marca, que apunta a ser regional con 3.000 millones de dólares de facturación anual 

Eframovich divide su vida entre Rio de Janeiro y Bogotá y ahora le puso la mira a Argentina. Según fuentes de su entorno, busca desembarcar en países que le puedan proveer de más pasajeros. Ya se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, entusiasmado con sumar competencia y más empresas al deficitario mercado aerocomercial local. 

El empresario quiere comprar una empresa que tenga el certificado o parte 121, expedido por el ANAC, que le permite a una empresa realizar vuelos regulares, a una ruta previamente adjudicada. Sólo cuatro empresas lo tienen en el país: Aerolíneas, Austral, LAN, Macair y Sol. 

La opción más fácil que baraja Efromovich es Macair, la empresa de la familia del presidente Mauricio Macri (SIDECO) que realiza vuelos ejecutivos, sanitarios y regionales desde Aeroparque a ciudades como Reconquista o Sunchales en la provincia de Santa Fe. 

Con Sol Líneas Aéreas sin volar y a la espera de un inversionista para que no cierre y no queden en la calle unos 200 empleados, ni Macri ni otras fuentes del gobierno creen que sea conveniente que se materialice un desembarco en Macair Jet. Hace más de una década LAN Chile quería expandirse en Argentina y se le puso como condición que absorbiera los empleados de las malogradas aerolíneas Dinar y LAPA.

La segunda opción es la estatal Austral. Al empresario le interesaba comprar el 49% y tener la operación. En el gobierno no lo ven con malos ojos y las nuevas autoridades de la ANAC ya pensaron en la ingeniería legal para venderla, teniendo en cuenta que el Estado es el principal accionista. Los gremios de Austral también respaldan la llegada de un privado y es una empresa mucho más ordenada que su hermana mayor, Aerolíneas Argentinas, de la que siempre se manejó de manera independiente. 

Sin embargo, muchos dudan en el gobierno de la conveniencia política de hacer una suerte de privatización o venta directa con tan pocos días en el poder. La idea sería invertir en Aerolíneas el producido de una supuesta venta de Austral. 

Por último, Efromovich preguntó por Sol Líneas Aéreas pero no avanzó en las negociaciones. La aerolínea Amaszonas de Bolivia lleva la delantera en esta negociación y es probable que la semana próxima haya algún tipo de anuncio. 

 

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