En los primeros 20 meses de la gestión de Javier Milei, la Argentina sumó 38 nuevas rutas aéreas internacionales como parte de su política de cielos abiertos y la desregulación del sector aerocomercial a raíz del DNU 70/2023.
Las nuevas rutas surgen de la firma de 22 memorandos con países de cuatro continentes con el objetivo de aumentar la conectividad y el turismo. Los acuerdos formalizados alcanzan a: Brasil, Chile, Perú, Ecuador, Canadá, Panamá, Uruguay, Paraguay, México, Colombia, Ruanda, República Dominicana, Etiopía, Qatar, Islandia, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Chipre, Luxemburgo, República Checa, Alemania y Honduras.
“Estos acuerdos establecen frecuencias ilimitadas y permiten una ampliación del cuadro de rutas, lo que se traduce en más vuelos, mayor conectividad y mejores oportunidades para los pasajeros”, señalaron a TN desde la Secretaría de Transporte.
Desde la cartera que encabeza Luis Pierrini, afirman que el sector aerocomercial anotó un récord durante el primer semestre de 2025. De enero a junio, se movilizaron 24.339.395 pasajeros en los aeropuertos del país, el mayor volumen registrado para la primera mitad del año. Representó un alza de 14% contra el mismo período de 2024.
“Estos números récord demuestran que hay más facilidades para que las aerolíneas operen en el país, con reglas claras y un entorno competitivo”, indicaron desde el Gobierno.
Cielos abiertos: las nuevas rutas aéreas internacionales operativas en la Argentina
Con la firma de los memorandos de cielos abiertos con países, las aerolíneas son las que definen desde cuándo puede ofrecer las nuevas rutas. Así, desde el inicio de la gestión de Milei, ya se establecieron 38 nuevas conexiones internacionales que se encuentran operativas. Estas son:
- Buenos Aires (EZE) - Medellín (Avianca Colombia)
- Buenos Aires (EZE) – Guayaquil (Avianca Ecuador)
- Buenos Aires (EZE) – Quito (Avianca Ecuador)
- Buenos Aires (EZE) – Guayaquil – San José (Avianca Costa Rica)
- Buenos Aires (EZE) - Punta Cana (Arajet)
- Buenos Aires (EZE) - Recife a cargo de Jetsmart
- Buenos Aires (EZE) - Brasilia (GOL).
- Buenos Aires (EZE) - Fortaleza (GOL).
- Buenos Aires (EZE) - Santiago de Chile - Quito - Miami operada por FedEx.
- Santiago de Chile - Buenos Aires (EZE) - Salvador de Bahía (SkyAirline)
- Guayaquil - Bogotá - Buenos Aires (EZE) - Bogotá - Quito por Avianca Ecuador.
- Buenos Aires (AEP) - Bogotá (Avianca Colombia)
- Buenos Aires (AEP) - Porto Seguro (Aerolíneas Argentinas)
- Buenos Aires (AEP) - Lima (Jetsmart)
- Buenos Aires (AEP) - San Pablo operada por Flybondi.
- Buenos Aires (AEP) - Belo Horizonte (GOL)
- Buenos Aires (AEP) - Natal (GOL)
- Buenos Aires (AEP) - Joao Pessoa (GOL).
- Buenos Aires (AEP) - Florianópolis (Jetsmart)
- Buenos Aires (AEP) - Río de Janeiro (Jetsmart)
- Buenos Aires (AEP) - Río de Janeiro (Flybondi)
Del total, 17 vuelos conectan diversos aeropuertos del interior con destinos internacionales, sin pasar por Buenos Aires:
- Córdoba - Punta Cana operada por Aerolíneas Argentinas
- Córdoba - Asunción (Paranair)
- Córdoba - Recife (GOL)
- Córdoba - San Pablo (GOL)
- Guayaquil - Bogotá - Córdoba - Bogotá - Quito a cargo de Avianca Ecuador
- Córdoba - Panamá - Medellín (Aerorepública)
- Jujuy - Asunción (Paranair)
- Mendoza -Santiago de Chile operada por Jetsmart Chile
- Mendoza - Viracopos (Azul)
- Santiago de Chile - Mendoza - Río de Janeiro (Jetsmart Chile)
- Bariloche - Belo Horizonte (Azul)
- Bariloche - Porto Alegre (Azul)
- Bariloche - Santiago de Chile - San Pablo operada por Sky Airline
- Salta - Asunción (Paranair)
- Rosario - Punta Cana operada por Aerolíneas Argentinas.
- Rosario - Lima (Latam Perú)
- Tucumán - Punta Cana (Aerolíneas Argentinas)
Desde Transporte aclararon que 20 son rutas nuevas y las 18 restantes ya eran operadas por otras aerolíneas o salían desde el aeropuerto de Ezeiza, como Buenos Aires - Belo Horizonte que ya se ofrecía en Aeroparque Jorge Newbery.
Las principales desregulaciones en el sector aerocomercial que aplicó Milei
El Gobierno impulsó una política de cielos abiertos para que empresas aéreas extranjeras puedan operan en territorio nacional y viceversa, con acuerdo de por medio. El DNU 70/2023 derogó la ley 19.030, aprobada en 1971, que regulaba las políticas de transporte aéreo.
También disponía que los vuelos de cabotaje debían ser cubiertos por aerolíneas nacionales. Así, le otorgaba a Aerolíneas Argentinas el 50% de esas operaciones e impedía que otras empresas operen en la misma ruta.
El decreto también introdujo cambios en el Código Aeronáutico: permite que aviones y tripulantes extranjeros operen en la Argentina. Además, el decreto dicta que las tarifas “son libremente dispuestas por las empresas y sin ninguna restricción”.
En septiembre de 2024, mediante la resolución 326, la ANAC le sacó el monopolio a Intercargo y otras empresas podrán operar servicios de rampa en aeropuertos. Desde entonces, se habilitaron a seis empresas a explotar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en general: MNZS S.A.; Handyway Cargo S.A.; Global Protection Service S.A.; Fly Seg; Escalum Investment S.A. y Air Class Cargo.
El Ejecutivo, además, reformó el código aeronáutico que implicó una serie de cambios como la posibilidad de autorizar operar dentro del país aviones de matrícula extranjera con tripulación internacional o la derogación de la norma que obligaba a los organismos y empresas del Estado a volar por Aerolíneas Argentinas.
