Los taxis, sin dudas, forman parte de la postal característica de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, la suba en los costos, la pandemia y la llegada de aplicaciones de transporte pusieron en jaque al sector. Cualquier porteño acostumbrado a transportarse en taxi pudo notar en el último tiempo que hay menos coches negros y amarillos en circulación.
El servicio público de taxis depende y está regulado por la Ciudad de Buenos Aires. Para poder realizar ese trabajo, el interesado debe tener un registro de conducir profesional y una licencia que lo habilita a prestar el servicio, otorgada por el Estado porteño. Esa licencia se debe renovar de forma anual y, además, los taxistas están obligados a realizar una verificación técnica del vehículo.
Según datos del gobierno porteño, el rubro de los taxistas ha sido uno de los más afectados por la pandemia, ya que todos los medios de transporte tuvieron una baja considerable en su demanda. Sin embargo, en el último año, destacaron que se renovaron más de 25.000 licencias. “El número de licencias de taxi que se renueva año a año no necesariamente equivale a la cantidad de taxis circulando en la calle. Algunas pueden vencerse por diversos motivos como por ejemplo, el fallecimiento del titular”, detallaron.
El dato de las renovaciones contrasta con la información de la página web del Gobierno de la Ciudad, que indica que la flota de taxis de Buenos Aires es una de las más grandes de la región, con 37.000 autos. Un número similar manejan en la Asociación Taxistas de Capital (ATC), una organización gremial que nuclea a los conductores que trabajan con su propia unidad. El secretario de la entidad, Alberto Rodríguez, indicó a TN.com.ar: “Hay muchos menos taxistas. De las 38.500 licencias habilitadas, hoy solo trabajan un tercio”.
Al momento de enumerar las razones de la caída, Rodríguez señaló tres motivos: “La pandemia obligó a muchas personas mayores a cumplir con las restricciones hasta que no fueran vacunados. A los jubilados, a vivir de la jubilación y parar los coches para evitar gastos. Pero, sin duda alguna, el motivo principal demuestra crisis, hoy casi terminal, es la actividad de las empresas de aplicaciones”.
Para el representante de los taxistas, la irrupción de las aplicaciones generó una caída en la recaudación, que se sumó al crecimiento de los costos, con el GNC a la cabeza, dado que es el combustible que usa el 80% de la flota de taxis. Las tarifas se actualizaron este año luego de un año sin aumentos, mientras que el combustible que usan había subido 32% en el mismo período.
Cuánto cuesta mantener un taxi
“Un coche, en jornadas de 12 a 14 horas diarias tiene que pagar al menos $800 diarios de GNC; entre $5000 y $9000 mensuales de seguro, la patente que está arriba de los $650 bimestrales. Además, todos los gastos de mantenimiento del auto. A eso se suman unos $500 diarios para comer algo muy elemental en la calle. Todo ello sin contar monotributo, posibles siniestros, trámites de renovación ante el GCBA y otras cuestiones”, apuntó Rodríguez.
Según datos del Gobierno de la Ciudad, hay más de 12.000 peones habilitados a conducir taxis. Estos choferes deben abonar un alquiler diario que ronda los $3500 al dueño de la licencia que, a la vez, pagan las cargas sociales e impositivas por emplearlos. Con la llegada de las aplicaciones de viajes, precisamente, se dio una migración de los choferes hacia ellas, ya que prefieren trabajar con su auto particular en lugar de alquilar otro.
Dado que las licencias que ya no son un requisito para trabajar en el transporte de pasajeros, sufrieron una fuerte desvalorización. Según Rodríguez, en 2015 ese derecho que habilitaba a trabajar como taxista costaba US$23.000 y hoy vale apenas $40.000. Además, quien compra una licencia debe abonar una tasa de transferencia con un valor equivalente a 20.000 fichas de taxi, que hoy son unos $170.000.
Al respecto, desde el Gobierno porteño explicaron a este medio que las licencias no tienen valor fiscal y que, por ello, no se declaran en el impuesto a los bienes personales. Al mismo tiempo, recalcaron que los titulares de hasta 3 licencias de taxi, están exentos de pagar ingresos brutos y que el valor de la patente de un auto que se utiliza como taxi equivale al 75% del que abona un auto particular.
