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    El revelador informe que explica por qué Franco Colapinto fue perjudicado en el Gran Premio de México

    La estrategia y las circunstancias le impidieron al piloto argentino concluir la carrera con un mejor resultado.

    27 de octubre 2025, 22:25hs
    Franco Colapinto corrió en el GP de México. (Foto: Reuters).
    Franco Colapinto corrió en el GP de México. (Foto: Reuters).
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    El Gran Premio de México de Franco Colapinto terminó sin puntos y con un sabor agridulce, pero un análisis detallado de su desempeño revela que el piloto argentino enfrentó una batalla que estaba perdida antes de empezar.

    Un informe de rendimiento vuelta a vuelta elaborado por el sitio Motorsport y una declaración del propio jefe de Pirelli en la Fórmula 1 son la prueba de que Colapinto fue perjudicado por la estrategia de neumáticos que empleó Alpine en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

    Leé también: El jefe de Alpine destacó a Franco Colapinto tras el Gran Premio de México de la F1

    El neumático duro fue el principal enemigo

    La clave de la desventaja de Colapinto se resume en un elemento clave: el compuesto de neumáticos duros que usó para comenzar la carrera, siendo uno de los dos únicos pilotos en la parrilla con esa elección (junto a Alex Albon).

    Franco Colapinto en el Autódromo Hermanos Rodriguez, Mexico. (Foto: Reuters)
    Franco Colapinto en el Autódromo Hermanos Rodriguez, Mexico. (Foto: Reuters)

    Mientras la mayoría optó por el medio, o incluso el blando, el plan de Alpine para Colapinto se encontró con una realidad de pista adversa. El mismo jefe de Pirelli para la Fórmula 1, Mario Isola, lo confirmó. “El neumático duro fue una desventaja”, declaró el directivo al finalizar el Gran Premio, citando la falta de agarre que ofrecía la pista en la altitud y las condiciones de la Ciudad de México.

    En otras palabras, la estrategia del equipo puso a Colapinto a competir, desde el principio, con la opción de neumático más lenta e ineficaz de todo el fin de semana. Este “perjuicio” estratégico se sumó al trompo que sufrió en la primera vuelta, creando un desafío casi insuperable.

    Ritmo igualado con Gasly a pesar de la desventaja

    Pese a tener el peor neumático disponible y haber sufrido un incidente inicial, el informe de ritmo de carrera demostró la calidad de Colapinto.

    El análisis de Motorsport revela que, durante el primer stint (tanda) con el compuesto duro, el piloto argentino fue capaz de mantener un ritmo parejo e incluso superior en algunas vueltas a su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien usaba el compuesto medio, en teoría más rápido.

    Con neumáticos blandos frescos, Colapinto demostró una velocidad muy superior a la de su compañero, borrando rápidamente una desventaja de 20 segundos y quedando a solo cuatro décimas de Gasly. Sin embargo, su intento de adelantamiento se vio frustrado por la necesidad de dejar pasar a otros coches más rápidos y, finalmente, por la aparición de un Virtual Safety Car (VSC) que neutralizó su ataque en las últimas vueltas.

    A pesar de la penalización estratégica inicial y la mala suerte con el tráfico y el VSC, el piloto argentino probó tener la velocidad necesaria para competir mano a mano con Gasly, haciendo de su carrera en México una prueba de potencial, más que de resultado final.

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