Pirelli, la empresa que se encarga de la fabricación de los neumáticos para los autos de la Fórmula 1, hizo esta semana una serie de pruebas en Hungría para testear las nuevas gomas para la temporada que viene. En una de las vueltas, Franco Colapinto sufrió un accidente con su auto y la sesión fue detenida.
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El argentino se despistó con su auto en la curva 11 y chocó contra una de las barreras de contención del trazado. Por protocolo, el piloto fue atendido por los médicos en el centro de salud del autódromo, recibió el alta y más tarde retomó la actividad en pista, como estaba previsto.
Horas más tarde, Pirelli emitió un comunicado en el que repasó las distintas actividades de la jornada y dedicó un párrafo para hacer una aclaración sobre el incidente que protagonizó el corredor bonaerense.
“Hemos recopilado muchos datos, aunque fue una lástima perder parte de nuestro kilometraje potencial hoy cuando Colapinto se salió de la pista, aunque esto no tuvo nada que ver con los neumáticos", dice la parte final del escrito de prensa.
De esta forma, la empresa se despegó del accidente que sufrió Colapinto arriba del Alpine y despejó las dudas sobre las causas del mismo, ya que estas sesiones se hacen con el fin de probar ajustes que no todavía no fueron aprobados para la competencia.
El downforce: la clave del accidente de Franco Colapinto
Durante las pruebas, las escuderías no pueden utilizar los autos de la actual temporada, por lo que Alpine dispuso un monoplaza modelo 2023, con un downforce menor al necesario para la pista.
En la Fórmula 1, ese término refiere a la fuerza que empuja el coche hacia abajo para generar un mayor agarre que permita tomar curvas a mayor velocidad.
Esa condición se genera con el diseño del coche, especialmente con alerones, difusores y el suelo, todos elementos que controlan el flujo de aire para generar presión hacia abajo.
El modelo 2023 le presentó dificultades al argentino cuando tomaba la curva 11 de Hungaroring, una de las más veloces del circuito.
