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    A 100 años de las primeras 24 Horas de Le Mans, la carrera que tiene la peor tragedia del automovilismo

    El evento que ya lleva un siglo disputándose en Francia supo tener un día del horror: una maniobra imprudente de un piloto terminó con 84 muertos y cientos de heridos.

    26 de mayo 2023, 06:35hs
    Los espectadores estaban parados arriba de maderas y escaleras. (Foto: AP)
    Los espectadores estaban parados arriba de maderas y escaleras. (Foto: AP)

    El circuito francés de Le Sarthe se prepara para el inicio de una nueva edición de la carrera de resistencia por excelencia en el mundo: las 24 Horas de Le Mans. No será una más la de 2023, ya que celebrará los primeros cien años de disputada la primera edición, en 1923. Sin embargo, en un siglo de competición, el evento lleva consigo una historia estremecedora que fue catalogada como la peor tragedia del automovilismo.

    El bautismo de la carrera se produjo en dos jornadas, divididas entre el 26 y el 27 de mayo de 1923. Aquella sería la única temporada en la que la competencia no se llevó a cabo en junio, con las excepciones de 1956 -se postergó por un mes-, 1968 -por el mayo francés se hizo en septiembre- y en 2020 -por la pandemia de Covid-19-. Todas ellas se desplegaron casi sin inconvenientes salvo la que se realizó en 1955, y que fue considerada como el Desastre de Le Mans.

    24 Horas de Le Mans: los entretelones del mayor desastre de la historia

    Fue el 11 de junio de 1955. Los espectadores habían llenado las tribunas del autódromo y aguardaban con expectativas el final de la carrera, que lo tenía a Juan Manuel Fangio como uno de los protagonistas, quien integraba el binomio con Stirling Moss. La prueba estaba pareja y disputada con el Jaguar conducido por Mike Hawthorn e Ivor Bueb, que había sacado una vuelta de ventaja.

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    El piloto británico, en su afán de adelantar a un Austin Healey, superó a su compatriota Lance Macklin. Sin embargo, inmediatamente realizó una maniobra imprudente a la entrada de la línea derecha de las tribunas: frenó bruscamente con intención de entrar a los pits. Macklin intentó dar un giro completo hacia su izquierda para evitar la colisión, pero dos Mercedes aparecieron en aquel costado.

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    La carrera de Le Mans en 1955 tuvo como campeón a Mike Hawthorn en medio del escándalo.

    Fangio notó aquella situación y continuó por su carril casi sin inmutarse, evadiendo la posibilidad de un choque. El francés Pierre Levegh, que también estaba al mando de un coche de la escudería alemana, no pudo salvarse: su auto golpeó contra uno de los muros de protección que estaban situados allí para salvaguardar a los espectadores, pero varios restos del rodado volaron hacia el público.

    24 Horas de Le Mans: entre el rescate de los heridos y la continuidad de la carrera

    Incluso, el tanque del vehículo acabó por explotar, generando un drama aún mayor. Cerca de 30.000 personas se encontraban a los costados de la pista y estaban subidos a cajones y escaleras, únicamente separados por barreras de paja.

    La desintegración del Mercedes y la explosión que se produjo dejó un tendal de heridos y muertos: contando al propio Levegh, cuyo cuerpo quedó tendido en el trazado, se registraron 84 fallecimientos.

    Fangio se salvó de un destino trágico gracias a la advertencia de Levegh antes de su muerte.
    Fangio se salvó de un destino trágico gracias a la advertencia de Levegh antes de su muerte.

    Curiosamente, la carrera prosiguió a pesar de los acontecimientos y de que los propios organizadores se reunieron para analizar los pasos a seguir. La decisión se debió a que quisieron evitar una estampida y permitir que las ambulancias arribaran de manera rápida al autódromo para ayudar a los damnificados. El director del equipo de Mercedes, Alfred Neubauer, retiró al resto de las flechas de plata que se hallaban en competencia en respeto a los muertos.

    Hawthorn, el autor del movimiento que comenzó la catástrofe, siguió la contienda y ganó junto a Bueb. Las imágenes de aquel día lo muestran festejando con champán durante la ceremonia de premiación, sin enterarse aún de lo que había ocurrido. Varias naciones del mundo decidieron prohibir las carreras para establecer mejores sistemas de seguridad y el equipo alemán tomó la determinación de retirarse del torneo hasta su regreso en 1989.

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    Además, los expertos explicaron que la deflagración del auto de Levegh se produjo debido a que muchas piezas estaban hechas de aleación de magnesio, que contiene un porcentaje importante de agua y que, en el caso de explosión, potencia las llamas. Aquel día trágico quedó marcado a fuego para uno de los deportes más atrapantes del mundo.

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