Ferrari reveló la plataforma y los principales componentes -listos para producción- de la Elettrica, su primer auto completamente eléctrico. Inaugura una era inédita en la historia de la marca italiana.
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Se trata de un proyecto que no solo apuesta por la eficiencia y la tecnología, sino que conserva el carácter y el sonido que siempre distinguieron a los autos nacidos en Maranello.
Cómo fue el desarrollo
El proyecto implicó más de sesenta patentes propias. La estructura y la carrocería están compuestas por un 75 por ciento de aluminio reciclado, lo que permitió reducir 6.7 toneladas las emisiones de CO2 (dióxido de carbono) por unidad fabricada.
El diseño presenta una distancia entre ejes de 2.960 milímetros, voladizos cortos y una posición de manejo adelantada. Por primera vez, Ferrari introdujo un subchasis trasero independiente que mejora la rigidez y disminuye las vibraciones, acompañado de la tercera generación del sistema de suspensión activa de 48 voltios, que ajusta -de forma individual- las fuerzas de cada rueda para lograr el mejor equilibrio entre confort y precisión.
Doble motor eléctrico
El conjunto motriz deriva de la experiencia acumulada por la marca en la Fórmula 1. Está compuesto por dos motores eléctricos, uno delantero que puede entregar 210 kW (286 CV) de potencia y se puede desacoplar (tracción trasera), mientras que el trasero llega hasta 620 kW (843 CV). Juntos logran la tracción integral.
La batería, diseñada y ensamblada en Maranello, está integrada a la plataforma, posee una capacidad bruta de 122 kWh y permite un centro de gravedad 80 milímetros más bajo que en los modelos con motor a combustión, además de una distribución de peso con el 47% adelante y el 53% atrás.
Ferrari anticipa una potencia combinada superior a los 1.000 caballos (en modo Boost), una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. La autonomía supera los 530 kilómetros.
Sonido y eManettino
Uno de los aspectos más innovadores de la Elettrica está en su sonido. A diferencia de otros modelos eléctricos, Ferrari decidió no recurrir a efectos digitales. Un sensor ubicado en el eje trasero capta las vibraciones naturales del motor y las amplifica como si fuera una guitarra eléctrica.
El vehículo además introduce un sistema de control con doble selector en el volante. El tradicional Manettino regula la respuesta dinámica, la tracción y la asistencia electrónica, mientras que el eManettino gestiona la entrega de energía, los modos de tracción y el nivel de potencia.
