Volkswagen avanza en su estrategia de electrificación en Sudamérica, donde iniciará la producción de su primer modelo híbrido en Brasil hacia finales de 2026, según anticipó Auto Esporte en el país vecino.
Leé también: Ford lanzó el Mustang Dark Horse en Argentina: cómo se diferencia y cuánto cuesta
El protagonista será la segunda generación del T-Cross, construida sobre la misma plataforma MQB del Taos y equipada con un sistema de propulsión más avanzado que la tecnología mild hybrid de 12V de modelos como los Fiat Pulse y Fastback.
La marca alemana anunciaría más detalles técnicos con el lanzamiento del nuevo T-Roc MHEV Plus en Europa, previsto para fines de este mes.
Plataforma híbrida para dos modelos clave
El lanzamiento del T-Cross híbrido está programado para el primer semestre de 2027. Un año más tarde, en 2028, será el turno del Nivus de segunda generación, que también adoptará esta plataforma, que sería denominada MQB Hybrid. La mecánica electrificada de VW se llamaría eTSI Plus, porque incluirá el motor naftero 1.5 TSI Evo2.
Contrario a las primeras especulaciones que lo ubicaban como un híbrido completo (HEV), el T-Cross eTSI Plus incorporaría un sistema mild hybrid de 48 voltios, tecnología ya presente en Audi y similar a la que Stellantis implementará en los Jeep Renegade y Commander Bio-Hybrid.
La diferencia de este sistema es que podrá ofrecer tracción puramente eléctrica en distancias cortas, algo poco común en los mild hybrid convencionales. De esta forma, permitirá un funcionamiento más eficiente y reducirá el consumo, manteniendo la posibilidad de utilizar etanol y gasolina en el mercado brasileño.
Componentes y funcionamiento
El conjunto mecánico incluye un motor eléctrico PTG de 24 CV y 23,5 kgfm, acoplado directamente a la caja DSG de doble embrague. También hay una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 1,7 kWh; un “superalternador” que reemplaza al motor de arranque y al alternador tradicionales; y un sistema de regeneración de hasta 25 kW que permite recuperar energía durante la frenada y reducir el uso de los frenos.
Gracias a su integración con la caja DSG, el motor eléctrico puede impulsar las ruedas por sí mismo o asistir al 1.5 TSI Evo2 en momentos de alta demanda, como arranques y determinadas maniobras.
El sistema –aplicado por Audi- también ofrece funciones como start-stop avanzado y marcha por inercia, apagando el motor de combustión en velocidades de crucero. Además, el motor eléctrico puede asistir en aceleraciones a distintas velocidades: hasta 85 km/h en Drive y hasta 140 km/h en modo Sport, mejorando la respuesta y eliminando el retraso del acelerador.
Rendimiento esperado y potencia combinada
Aunque Volkswagen no ha revelado la potencia total combinada, el 1.5 TSI Evo2 por sí solo desarrolla 150 CV y 250 Nm, trabajando bajo el ciclo Miller para optimizar la eficiencia. El motor eléctrico, con un peso de apenas 21 kg, aportará un extra de torque que mejorará las prestaciones sin penalizar el consumo.
