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    El Fiat Pulse alcanzó apenas dos estrellas en las pruebas de choque

    Qué dijo Latin NCAP sobre el comportamiento del SUV en el crash test.

    15 de diciembre 2023, 10:21hs
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    El Fiat Pulse que se vende en la Argentina obtuvo apenas dos estrellas en seguridad (el puntaje más alto es 5 y el más bajo, 0) como resultado de los crash test de Latin NCAP, el organismo que se dedica a evaluar la resistencia a los impactos de los autos que se venden como 0 km en distintos mercados de América Latina.

    De acuerdo al informe oficial, el SUV de la marca italiana consiguió 67.18% en Ocupante Adulto, 55.88% en Ocupante Infantil, 45.39% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 55.81% en Asistencia a la Seguridad.

    Crash test del Fiat Pulse. Foto: Latin NCAP.
    Crash test del Fiat Pulse. Foto: Latin NCAP.

    Cómo fue el crash test del Fiat Pulse

    El Pulse fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y pruebas de ESC/Moose. Se evaluó la versión con el equipamiento de seguridad pasiva más básico del modelo.

    El vehículo mostró estructura estable y el área de los pies también fue considerada como estable en el choque frontal. El impacto lateral ofreció protección total al adulto. La prueba de choque de impacto lateral de poste mostró niveles de protección marginal a bueno. Sin embargo, la cobertura limitada del sistema de protección lateral para la cabeza penalizó la puntuación total del auto en protección ocupante adulto.

    Leé también: Por este motivo son inseguras las pick ups medianas

    El modelo ofrece bolsas de aire laterales de tórax-cabeza de serie pero no bolsas de aire de cortina, limitando la protección solo a las plazas delanteras y también en un espectro restringido. “Los sistemas de bolsas de aire para el tórax y la cabeza pueden ser una solución temporal, pero definitivamente no una solución robusta”, asegura Latin NCAP.

    La protección del ocupante infantil se vio afectada negativamente por la protección limitada de la cabeza del dummy de 3 años en el impacto frontal y lateral. A pesar de que a ambos dummies se les instalaron Sistemas de Retención Infantil (SRI) I-Size de buen desempeño siguiendo las mejores prácticas recomendadas, el bajo desempeño se explica por la combinación del vehículo con estos SRI.

    La evaluación de los peatones puede mostrar mejores niveles de protección al mejorar la seguridad pasiva y disponibilizando el AEB para Usuarios Vulnerables de las Vías cumpliendo las requisitos de Latin NCAP. El rendimiento del ESC ofreció puntuación total así como el limitador de velocidad.

    Crash test del Fiat Pulse. Foto: Latin NCAP.
    Crash test del Fiat Pulse. Foto: Latin NCAP.

    “Estrategia carente de seguridad”

    El secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas, declaró: “Stellantis demostró con el Fiat Pulse que pueden incorporar los requisitos de Latin NCAP desde el inicio del desarrollo de un nuevo modelo. Sin embargo, la estrategia de seguridad se ha mostrado carente de robustez necesaria, especialmente en relación con la protección de la cabeza en caso de impacto lateral, el rendimiento estructural en las pruebas de choque y la disponibilidad de AEB que deben ser mejorados”.

    Por su parte, el presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, Stephan Brodziak, agregó: “Instamos a Fiat y al grupo Stellantis a mejorar la seguridad básica en toda su flota, misma que no logra calificar por encima de dos estrellas bajo el actual protocolo de evaluación de Latin NCAP. En concreto, debería centrarse en mejorar la protección de la cabeza en caso de impacto lateral y la protección de pasajeros infantiles para evitar impactos a nivel de la cabeza”.

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