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    Cómo es el taxi autónomo sin volante que ya están probando en Europa

    Los ensayos se realizan en Suecia.

    20 de noviembre 2022, 09:02hs
    Diseño futurista y práctico.
    Diseño futurista y práctico.
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    Los vehículos autónomos avanzan a diferente ritmo según el mercado y el caso. Pero lo que parece estar más cerca sin duda es el transporte de pasajeros, y tal es el caso de la forma estadounidense Waymo, que ya tiene listo su taxi autónomo desarrollado en conjunto con la china Geely (dueña, entre otras, de Volvo).

    Lee también: Ferrari se aleja de la conducción autónoma: “No queremos que los autos se manejen solos”

    El robotaxi de Waymo ya está en ensayos en Suecia, y lo definen como una sala de estar con ruedas. La idea: que los pasajeros puedan estar muy cómodos y que puedan desarrollar incluso tareas de oficina durante el viaje.

    Para lograr eso apelaron a una receta de interior configurable, con piso completamente plano, gran distancia entre ejes y ausencia de pilar B. Además, todos los asientos se pueden desplazar para ofrecer diferentes modos y practicidad.

    Interior súper configurable, sin volante ni pedales.
    Interior súper configurable, sin volante ni pedales.

    Sobre la propulsión, se espera que ofrezcan una autonomía de 800 kilómetros, aunque en la marca todavía no lo confirmaron.

    En el interior se destaca una pantalla central y la ausencia total de volante o pedales, aunque algunas de las unidades con las que se están realizando los ensayos en Suecia sí tienen volante por seguridad.

    La fecha de lanzamiento todavía no fue confirmada, pero todo parece indicar que será en el corto plazo.

    ¿Te animarías a subirte a un taxi sin conductor?

    El taxi autónomo de Waymo ya prueba en Suecia.
    El taxi autónomo de Waymo ya prueba en Suecia.

    Mercedes-Benz puede vender autos con autonomía nivel 3

    Mercedes-Benz se convirtió en la primera marca en tener permiso para comercializar un auto autónomo de nivel 3.

    El permiso es válido a lo largo de 13.000 kilómetros de autopistas alemanas, las famosas “autobahn”, que en muchos casos no tienen límite de velocidad.

    El nivel 3 de autonomía contempla que el vehículo se mueva sin intervención humana, tanto para acelerar como para frenar, regular la velocidad, hacer cambios de carril y sobrepasos. Los niveles de autonomía son 5, en el que este último sería un vehículo que directamente no necesita volante ni pedales.

    The interior of a Mercedes-Benz car is seen at a new Mercedes-Benz plant's cornerstone laying ceremony in the town of Esipovo outside Moscow, Russia, June 20, 2017. REUTERS/Tatyana Makeyeva
    The interior of a Mercedes-Benz car is seen at a new Mercedes-Benz plant's cornerstone laying ceremony in the town of Esipovo outside Moscow, Russia, June 20, 2017. REUTERS/Tatyana Makeyeva

    La aprobación es para casos en los que haya fuertes congestiones de tránsito y siempre que la velocidad sea menor a 60 km/h.

    Es la primera vez que la Autoridad Federal de Transporte a Motor de Alemana emite un permiso de este tipo, un hecho que además pone a Mercedes por delante - al menos por ahora- de Tesla, la gran rival a vencer en Europa entorno a posicionamiento de marca.

    El modelo que lo llevará es el Clase S de la marca, el buque insignia que estrena muchos de los adelantos tecnológicos que luego decantan al resto de la gama.

    El sistema se denomina Drive Pilot, y estará listo en la calle en la primera mitad de 2022. Según Mercedes, esta tecnología le permite al conductor desentenderse de la conducción y por ejemplo hacer shopping a través de la pantalla central multimedia o revisar os emails de la oficina.

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