Mientras algunas siluetas convencionales como los sedanes sucumben ante el imparable avance de los SUV, las pick ups medianas viven un presente dorado en diversas regiones del mundo. Sudamérica y la Argentina en particular son una muestra de ello, con una oferta cada vez más nutrida y las ventas en ascenso.
Peugeot tiene presencia en buena cantidad de segmentos (autos chicos y medianos, populares y de alta gama, y utilitarios de distintos tamaños) pero nunca tuvo una pick up mediana. “Sí, hizo pick ups como las 403, 404 y 504″, dirán algunos. Es cierto, eran pick ups, pero derivadas de autos convencionales. La Landtrek, en cambio, tiene chasis de largueros, eje rígido trasero y todas las características de una “chata” en serio.
Para su desarrollo, la casa del león se asoció con Changan, una de las cuatro principales automotrices chinas, que también se encarga de producirla. Pero a la Argentina no llegará de China. Si bien Peugeot no lo anunció ni confirmó, ya es un secreto a voces: en un par de meses la Landtrek comenzará a ensamblarse en Uruguay, en la planta montevideana de Nordex, donde se hacen también los utilitarios Expert y Citroën Jumpy.
Desde allí se importaría a la Argentina, donde tiene fecha de lanzamiento para el último trimestre de 2022. La ventaja es que al venir de un país socio del Mercosur, no deberá pagar el 35% de arancel de importación como si se trajera de China, un tributo que impactaría en el precio final, pudiendo dejarla fuera de juego.
Aires de familia
Si bien es raro ver una pick up con el logo de Peugeot, hay que reconocer que los diseñadores supieron imprimir la personalidad de la marca en la trompa, y diferenciarse bien de sus hermanas chinas Changan Hunter y Kaicene F70. El rasgo distintivo es la parrilla, con un formato similar al que muestran los SUV del león, en un conjunto atractivo que en las versiones full luce cromados y luces led de iluminación diurna. Otras variantes muestran una terminación más “off-road”, sin cromos pero con molduras en los pasarruedas y otros detalles a tono.
En los laterales no se diferencia demasiado de otras pick ups, y más de uno preguntó si era pariente de las Nissan Frontier y Renault Alaskan por la línea de cintura ascendente en las ventanas traseras. En el sector trasero ninguna pick up puede innovar mucho pero en este caso son interesantes el ensanchamiento los guardabarros y el diseño de las ópticas posteriores.
Peugeot destaca además que en materia de dimensiones es una de las más grandes del segmento, con 5,33 metros de largo y una extensa distancia entre ejes de 3,18 metros. Y actualmente –siempre hablando de configuración de doble cabina– es la que ofrece la caja con mayor capacidad o superficie de carga, con un ancho de 1,63 metros y un largo de 1,60, mientras el ancho entre los pasarruedas (1,22 m) es el más generoso entre las pick ups medianas, que permite además colocar un palet sin problemas.
A este segmento de pick ups, además de “mid size” (talla media), en el mundo se las conoce como “one ton”, porque la mayoría tiene una capacidad de carga de una tonelada. La Landtrek no es la excepción, ya que declara entre 1.050 y 1.150 kilos de acuerdo a la versión, siempre hablando de la carrocería de doble cabina ya que al menos hasta ahora no se mencionó a la de cabina simple, que existe en otros mercados.
Motores a confirmar
Las tres unidades disponibles para manejar en Tierra del Fuego son las mismas que vienen viajando desde México en una extensa travesía que Peugeot denomina “Conectando las Américas”.
Dos de ellas están equipadas con un motor 2.4 turbo naftero de origen Mitsubishi con interesantes 210 caballos –en este caso asociado a una caja automática de seis marchas–, suavidad de marcha y buenas aceleraciones.
La tercera unidad tiene un 1.9 turbodiésel de 150 CV, una potencia en línea con las variantes básicas de este segmento, de prestaciones discretas pero más que suficientes para el uso utilitario, especialmente por su buena respuesta en baja y el reducido consumo. Y si bien existen versiones con tracción simple trasera, las unidades probadas tenían un eficiente sistema 4x4 en alta y baja (reductora).
De todas maneras no tiene sentido detenerse a analizar el rendimiento de estas mecánicas porque no formarán parte de la oferta cuando la Landtrek llegue al país. Peugeot dejó saber que se está trabajando en un motor turbodiésel con una potencia “en el nivel promedio del mercado”, por lo que se deduce que tendrá al menos 180 caballos. No se sabe si será un impulsor nuevo o algún HDI de los que ya utiliza Peugeot en otros productos.
En el próximo informe te contamos todo sobre el interior y los equipamientos de esta nueva pick up que estará en nuestras calles en menos de un año.
