Después de manejar la versión con transmisión manual de la Toyota Hilux muchos televidentes nos preguntaban por la automática, y llegó el momento de responderles: este fin de semana en TN Autos nos pusimos al volante de esa variante de la pick up nacional líder en sus segmento.
El domingo a las 14.30 hs vas a poder ver la prueba completa, donde la sometimos a pruebas tanto sobre el asfalto como en el off road, uno de los ámbitos preferidos de toda pick up mediana.
Se trata, desde ya, de la última actualización de la pick up mediana que se fabrica en Zárate, provincia de Buenos Aires, desde donde se exporta a toda la región. El año pasado la Hilux se actualizó en términos de diseño, equipamiento, suspensión y motorización.
En cuanto a la mecánica, posee el motor turbodiésel 2.8 litros de 204 caballos, que en su última evolución incorporó un turbo más grande. Otra mejora de performance comunicada por Toyota es la incorporación de una electroválvula en la dirección que permite tener una dirección asistida más liviana a baja velocidad, y más pesada al incrementarse la misma.
Desde ahora, las versiones SRX y SRV 4x4 de la Nueva Hilux incorporan Diferencial de Deslizamiento Limitado Electrónicamente (Auto LSD). Al activarse este sistema, se aplica el freno a la rueda con menor adherencia -sin limitar la entrega de potencia del motor- transfiriendo fuerza de tracción a la rueda con mayor grip.
La nueva Hilux ha recibido también una actualización de su sistema de VSC, es decir de control de estabilidad, que en palabras de Toyota mejora aún más su desempeño. De todas formas, no explicó de qué se trata esa actualización.
Toyota asegura que todas las versiones de Hilux recibieron mejoras orientadas a optimizar el confort de marcha. En las variante cabina doble, esto fue posible mediante a una nueva puesta a punto de los amortiguadores y elásticos. En todas las versiones se incorporaron bujes de nuevo diseño en la unión de elásticos con el chasis y se incorporaron nuevos montantes de cabina, que otorgan según Toyota mayor rigidez lateral y permiten reducir el nivel de vibraciones transmitidas al habitáculo.
En cuanto a la seguridad, todas las versiones vienen con siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y uno de rodilla para el conductor). Y las versiones SRX suman un paquete llamado Toyota Safety Sense, que incluye sistema de pre-colisión frontal, sistema de alerta de cambio de carril involuntario y control de velocidad crucero adaptativo.
Además, un informe especial del Salón de Múnich, la primera gran muestra de autos con público que se celebra en Europa desde que comenzó la pandemia (y tras decenas de exposiciones canceladas). Desde Alemania la industria automotriz -especialmente la de ese país- mostró en lo que está trabajando.
Los que mandaron fueron los autos eléctricos y los prototipos que anticipan el futuro de las marcas, que desde ya será electrificado y, más adelante, con la conducción autónoma como objetivo.
