A excepción de la variante básica “Like”, con motor 1.2 de tres cilindros, la gama del nuevo 208 de producción nacional tiene bajo el capó el clásico motor 1.6 naftero de cuatro cilindros y 115 caballos. Un propulsor probado, con 16 válvulas, suavidad de funcionamiento y consumos adecuados, que viene siendo utilizado por diversos modelos de la marca con un buen índice de confiabilidad y bajo mantenimiento.
Lo interesante del “portfolio” 208 es que las versiones intermedias Active y Allure ofrecen dos tipos de transmisión: manual y automática, ampliando así la variedad de opciones. El básico Like Pack, en cambio, sólo es manual y el full tope de gama Féline, sólo automático. En suma, el 208 tiene en su oferta tres niveles de equipamiento con cada una de estas cajas.
Hablamos de la clásica caja manual de cinco marchas, que en este caso tiene un selector suave y preciso, muy agradable en su funcionamiento, aunque desde ya le cabe la crítica por no incorporar una variante más moderna con seis velocidades. La que sí tiene sexta es la automática, que Peugeot denomina Tiptronic. Desarrollada por la firma japonesa Aisin, se caracteriza por su eficiente funcionamiento en el modo automático, adaptándose a las diferentes condiciones de manejo. Dicho en otras palabras, “interpreta” bien las intenciones del conductor. Además, tiene comando manual, para poder pasar las marchas secuencialmente y realizar así un manejo más “picante”, o bien administrar el cambio “a gusto y piacere”.
Para esta nota comparativa, tomamos un Allure manual y un Féline automático. Hicimos pruebas de aceleración y consumo. En la de 0 a 100 km/h la caja manual demostró ser más rápida, con un excelente registro de 9,6 segundos, al que se llega luego de varios intentos para conseguir la manera adecuada de hacer la salida y pasar los cambios. En el automático, la prueba es más fácil… ¡se acelera y listo! El tiempo obtenido fue de 11,1 segundos, algo más lento pero nada mal para este nivel de potencia.
En materia de consumo hay diferencias mínimas. En ruta, saca ventaja el automático porque con una sexta de relación más larga, a igual velocidad el motor gira a 500 rpm menos, algo que impacta favorablemente en el gasto de combustible. Pero como se dijo, las diferencias son ínfimas.
En definitiva –y como indican los números–, no se sacrifica rendimiento si se opta por una caja u otra. Lo bueno es poder elegir, y la oferta de transmisión automática en distintos niveles de equipamiento no deja de ser una buena noticia en este segmento, donde escaseaba (y escasea) este tipo de caja, con una oferta por lo general acotada sólo a las variantes tope de gama.
