Puede ser como un juego. Buscar hasta encontrarlos. En las partes más turísticas es fácil: los exponen y hasta alquilan, pero adentrándose en los barrios de Berlín es diferente, y si bien es común ver autos “retro” (principalmente de los 90), dar con un Trabant es raro. Por eso cuando aparece tiene el sabor de un hallazgo.
El Trabant es un símbolo de Alemania Oriental, esa que desde el 13 de agosto de 1961 quedó detrás del Muro de Berlín. Su período de fabricación fue desde fines de los 50 hasta 1991, por lo que prácticamente coincide con el levantamiento y caída del Muro (1961-1989), de cuyo derrumbe este sábado 9 de noviembre se cumplen 30 años.
De líneas sencillas y sin ornamentos, el diseño del Trabant persiguió la máxima funcionalidad. Nació como un auto de bajo costo, mantenimiento sencillo y gran durabilidad. En más de tres décadas nunca evolucionó demasiado.
El interior es austero, al punto de que por ejemplo no tiene indicador de nivel de combustible y el mismo se debe medir con una varilla (como se hace normalmente con el aceite). Tiene espacio para cuatro o cinco pasajeros más equipaje, y poco más.
La S de su emblema es por su fabricante, Sachsenring. Esta empresa fue fundada en 1958 y formalmente se llamaba “VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau", siendo esta última palabra el sitio donde estaba ubicada la fábrica.
Curiosamente, y signo del gran cambio que en movilidad se avecina, es la misma planta donde Volkswagen acaba de comenzar la producción de su auto 100% eléctrico, el ID.3, y que planea transformar para 2021 en la más grande de Europa dedicada a autos eléctricos.
Un auto para toda la vida
La lista de espera para tener un Trabant podía llegar hasta 10 años, por lo que las unidades solían ser muy bien cuidadas por sus dueños. El único inconveniente era que algunos repuestos podían tardar como un auto nuevo en estar disponibles.
Una de las características principales es su carrocería de “duroplast”, un plástico no deformable que fue en verdad la solución a la escasez de acero en la República Democrática Alemana (RDA) durante la Guerra Fría.
Al caminar por Berlín quien busque uno, además de ajustar la mirada, tendrá que afinar el oído: el sonido de su motor de dos tiempos, que puede recordar al de una moto, es inconfundible. En su versión más “moderna” posee 600 cc y 26 caballos de fuerza.
Tuvo diferentes evoluciones y versiones, conocidas como 500 (1957-1962), 600 (1962-1964), 601 (1963-1991) y 1.1 (1990-1991). La 601 fue la más popular y la mayoría de los que todavía circulan corresponden a ella.
Incluso existe una 601 S, el la que lejos de cualquier deportividad la S refiere a “sonderwunsch”, que significa “deseo especial” en alemán.
Lo cierto es que a pesar de las “evoluciones”, los cambios que recibió en la década del 60 fueron los que perduraron casi sin modificaciones hasta 1991, cuando cesó su fabricación ya que, aunque hubieran querido, no podía competir con los autos de Occidente.
De suspensión robusta y una velocidad máxima de 110 km/h, del otro lado del Muro de Berlín, como todo bien escaso, el Trabant no tardó en convertirse en un objeto de deseo.
De los que se ven por la calle la amplia mayoría son blancos, aunque algunos pintados con llamativos colores también se cruzan en por la capital alemana. Los que TN Autos vio los podés ver en las fotos de esta nota.
Según el sitio Trabbant Team Freital, el último Trabbi salió de la línea de montaje el 30 de abril de 1991. Fue la unidad número 3 096 099. Significó el fin de un clásico de la industria automotriz, que coincidió con el fin de una época para todo el mundo.
