Chevrolet Corvette C8 Stingray. Ese es el nombre oficial de la nueva generación de este clásico deportivo estadounidense que por primera vez en su historia pasa a tener motor central, es decir, entre el habitáculo y el eje trasero. De esta forma se propone seriamente competir contra marcas europeas como Ferrari, Porsche o McLaren.
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Se trata de un V8 aspirado (sin turbo) de 6,2 litros y 495 caballos de fuerza. Solo está disponible con caja automática -de doble embrague- de ocho marchas y la tracción es posterior. Aunque no dieron cifras precisas, aseguran que acelera de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.
El diseño del nuevo Corvette sorprendió al mundo del motor. Musculoso, por supuesto, pero con una trompa que remite más a deportivos europeos que americanos, en lo que se leyó como toda una declaración de principios. Más adelante habrá versiones más potentes.
Es un modelo completamente nuevo, con una suspensión replanteada y seis modos de conducción: Weather (malas condiciones climáticas), Tour (normal), Sport (deportivo), Track (pista), MyMode (configurable a gusto del conductor) y Z Mode (máximo desempeño deportivo).
Con el nuevo Corvette General Motors pateó el tablero. Creció de tamaño y mide 4,63 metros de largo, con 2,72 m de distancia entre ejes. Tiene 1,93 metros de ancho y pesa 1527 kilos. Además, se puede retirar el techo para viajar de cara al sol.
Medios de Estados Unidos sostuvieron que su arquitectura tiene espacio para, en el futuro, sumarle motores eléctricos y convertirlo en un híbrido súper poderoso, como lo es la última Ferrari, por ejemplo.
Uno de los puntos más interesantes del Corvette es que tendrá un precio base de U$S 60 000, un valor muy atractivo por tratarse de un deportivo de altas prestaciones. Es menos de la mitad de lo que cuesta una Ferrari.
Su venta en Estados Unidos comenzará el año que viene y por el momento no se sabe si se ofrecerá en Argentina.
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