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    Probarán dos colectivos a GNC en la Ciudad: cómo son y cuánto prometen bajar el costo operativo

    Los utilizarán las líneas 50 y 132. Especialistas estiman un importante ahorro para las empresas transportistas en relación a las unidades diésel.

    11 de julio 2019, 17:48hs
    Las unidades entrarán en funcionamiento durante los próximos días. Foto: Scania.
    Las unidades entrarán en funcionamiento durante los próximos días. Foto: Scania.
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    En las próximas semanas comenzarán a circular por la Ciudad de Buenos Aires dos colectivos a GNC. Será una prueba piloto impulsada por el Gobierno con el objetivo de encontrar una solución de movilidad menos dañina para el medio ambiente y reducir costos de operación para las empresas transportistas.

    Uno de los colectivos fue fabricado por Scania para la línea 132 (Retiro-Cementerio de Flores) y el otro por Agrale para la 50 (Retiro-Hospital Piñero). El primero es de industria brasileña, con ciertos componentes argentinos en la transmisión; el segundo se produjo en territorio nacional.

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    "Podemos afirmar que el costo operativo de los buses a GNC, en comparación con los diésel, es un 37 por ciento menor", declaró el gerente de Buses de Scania Argentina, Jorge Vittar. La firma sueca tiene experiencia en la materia: ya entregó cerca de 6 mil unidades a GNC para el sistema BRT de Bogotá, Colombia, llamado Transmilenio.

    El GNC permite un ahorro del 37 por ciento en el costo operativo y niveles de ruido inferiores. Foto: Scania.
    El GNC permite un ahorro del 37 por ciento en el costo operativo y niveles de ruido inferiores. Foto: Scania.

    Exterior e interiormente, son prácticamente idénticos al resto de las unidades de ambas líneas. Miden cerca de doce metros y cuentan con veintiocho asientos.

    El distintivo de estos ejemplares está en el bloque impulsor. El colectivo a GNC de la línea 132 equipa un motor 9.0 litros de 280 CV con una autonomía de 290 kilómetros y niveles de ruidos "considerablemente más bajos", asegura Scania.

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    El colectivo a GNC de la línea 50 viene con un motor 7.8 litros de 272 CV. Según la densidad del tránsito, Agrale afirma que entrega una autonomía de entre 300 y 400 km. En ocasiones puede llegar a estar hasta el 40 por ciento del tiempo frenado.

    Para la carga de GNC se utilizarán puntos de carga en las cabeceras de ambas líneas. Cada unidad tiene cuatro cilindros en el techo, que se completarán en veinticinco minutos. Esta operación se acorta un 50 por ciento si se utiliza un pico especial llamado GNV1.

    La recarga de los cuatro cilindros tarda aproximadamente 25 minutos. Se realizará en las cabeceras. Foto: Scania.
    La recarga de los cuatro cilindros tarda aproximadamente 25 minutos. Se realizará en las cabeceras. Foto: Scania.

    Estos colectivos se suman a los biodiésel de las líneas 91 y 132 que circulan desde diciembre en Capital Federal, y a los dos eléctricos de la línea 59, también ya en funcionamiento dentro del territorio porteño. Todos son parte del Plan de Movilidad Limpia del Ministerio de Transporte de la Nación y la Secretaría de Transporte de la Ciudad.

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