Muchos de los últimos autos presentados en Europa utilizan un nuevo sistema de propulsión llamado “mild-hybrid”. Al igual que los híbridos tradicionales, estos combinan un motor a combustión y otro eléctrico, sin embargo, este último tiene menos relevancia. Por eso una organización denunció que esta tecnología puede llevar a engaños.
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“Nuestros estudios demuestran que los automóviles potentes con motor microhíbrido contaminan mucho más que la mayoría de los coches con el clásico motor de combustión”, concluyó un informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España.
Un auto híbrido convencional (sea o no enchufable) es aquel que combina un motor a combustión (naftero o diésel) y otro eléctrico, y en el que este último asiste al primero pero también es capaz de mover al vehículo por sí mismo. Así, reduce sustancialmente el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.
Los “mild-hybrid” o “híbridos leves” tienen un sistema de 48 voltios donde el propulsor eléctrico nunca puede mover al auto por sí mismo. En cambio, asiste en momentos puntuales como el arranque, además de brindar energía a otros sistemas auxiliares como la dirección asistida, los levantavidrios, el sistema de navegación, etc.
Según la OCU, el ahorro de combustible en los microhíbridos puede ser de hasta un 10%, una cifra que coincide por lo declarado por las marcas. Hoy lo están usando automotrices como Audi, Ford, Hyundai y Kia, entre otras.
En su trabajo comparativo la organización enfrentó a potentes microhíbridos (Audi Q8, Mercedes-Benz CLS 350 Coupé y Range Rover Evoque P300) contra vehículos convencionales con motor naftero (Dacia Sandero) y diésel (Nissan Qashqai). Como lo demuestra el gráfico de más arriba, estos últimos consumieron y contaminaron mucho menos.
Esta conclusión, que en principio podría no sorprender (son autos muy potentes vs. convencionales), busca evitar confusiones. El verdadero problema, indicaron, es que a esos potentes microhíbridos -al menos en España- les otorgan la etiqueta ECO, reservada a los vehículos menos contaminantes, mientras que los no híbridos de este ejemplo (que contaminan menos) les otorgan una nivel "C".
“Con este tipo de iniciativa se están promoviendo efectos perniciosos para el medio ambiente. El principal, alentar la jubilación temprana de coches con motor de combustión perfectamente eficientes”, sostuvieron.
La etiqueta ECO, además, otorga beneficios por contaminar menos, como tarifas reducidas en estacionamientos, ventajas impositivas y el permiso para circular en zonas céntricas con restricciones a otros tipos de vehículos.
“Pedimos que tanto los impuestos como las etiquetas se basen en las emisiones reales de cada coche y no en la tecnología de su motor”, advirtieron desde la OCU.
Las voces críticas de los “mild-hybrid” señalan que si bien son ciertas las ventajas en relación a ese mismo auto sin el motor eléctrico, es también la forma "accesible" que están encontrando las marcas para cumplir con la “electrificación” de la gama que tanto anuncian.
