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    Así es el nuevo BMW Serie 1: ¿adaptación necesaria o traición a la historia?

    El pequeño de la marca alemana despertó opiniones encontradas. Llegará al país en 2020.

    28 de mayo 2019, 10:00hs
    Así es el nuevo BMW Serie 1: ¿adaptación necesaria o traición a la historia?

    BMW presentó en el mundo la nueva generación del Serie 1 y dividió las aguas. Por un lado, están quienes lo ven como uno de los autos chicos premium más atractivos, y por el otro, quienes critican que se convirtió en un auto más "común". Es el histórico rival de los Audi A3 y Mercedes-Benz Clase A.

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    El modelo llegará a la Argentina en 2020. Los hechos: la marca lo renovó por completo con cambios profundos a nivel arquitectura. Como ya pasó con el X1, el Serie 1 dejó de lado la tracción trasera y el motor longitudinal, y a cambio recurrió a la tracción delantera -también habrá integral- y mecánica transversal.

    La nueva generación del BMW Serie 1. Despertó opiniones encontradas, con defensores y detractores.
    La nueva generación del BMW Serie 1. Despertó opiniones encontradas, con defensores y detractores.

    ¿Qué cambia eso? A nivel funcional permite un mayor aprovechamiento del espacio, por lo que la marca asegura que mejoró la habitabilidad en especial en las plazas traseras, además del baúl. Para los más exquisitos, en cambio, perdió "refinamiento de conducción". Cada uno sabrá con cuál se queda.

    Ahora el capot es más corto y alto (mirá las fotos comparativas al final de la nota), la parrilla con el clásico "riñón partido" es más grande y presenta una marcada línea de cintura ascendente. Otra modificación que los puristas no perdonan: ya no tendrá carrocería de tres puertas.

    Doble salida de escape y faros horizontales para el sector posterior del nuevo Serie 1.
    Doble salida de escape y faros horizontales para el sector posterior del nuevo Serie 1.

    Los motores anunciados inicialmente son tres diésel y dos nafteros, todos con turbo y potencias entre 116 CV y 306 CV. Las cajas pueden ser manual de seis marchas o automática -convertidor de par- de ocho relaciones. Opcionalmente, habrá una de doble embrague y siete cambios.

    En dimensiones es muy similar al anterior: 4,32 metros de largo, 1,80 de ancho, 1,43 de alto y 2,67 entre ejes. El baúl es de 380 litros, 20 más que antes.

    Además, ofrece tres tipos de suspensión: estándar (diferente según la versión), M Sport (es 10 mm más baja) y una tercera con amortiguadores controlados electrónicamente, y los modos Confort o Sport.

    Interior más moderno y tecnológico. La caja automática viene con levas al volante.
    Interior más moderno y tecnológico. La caja automática viene con levas al volante.
    El nuevo Serie 1. Capot más corto y alto. La línea de cintura ascendente (comparar con foto abajo).
    El nuevo Serie 1. Capot más corto y alto. La línea de cintura ascendente (comparar con foto abajo).
    El Serie 1 de generación anterior. Capot más largo con motor longitudinal y tracción posterior.
    El Serie 1 de generación anterior. Capot más largo con motor longitudinal y tracción posterior.

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