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    Los secretos del camión más rápido del mundo, un impresionante Volvo de 2400 caballos

    CONTENIDO PATROCINADO | Lo bautizaron Iron Knight. Comparte algunos componentes con el Volvo FH, pero carga cuatro turbocompresores para acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos.

    30 de abril 2019, 11:48hs
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    Por el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires pasaron grandes leyendas de la historia del automovilismo, pero el mítico Gálvez acaba de ser testigo de una jornada sin igual: por el Circuito Nº5 giró el camión más rápido de la historia, un espectacular Volvo de 2.400 caballos llamado Iron Knight.

    Desarrollado por ingenieros de la marca sueca, el Volvo Iron Knight ostenta los récords oficiales en dos categorías: 500 metros, con una marca de 13,71 segundos y una velocidad final de 131,29 km/h; y 1.000 metros, con 21,29 segundos y 169 km/h. Ambos fueron reconocidos por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

    El Iron Knight tiene una relación peso potencia superior a 0,5 CV/kg, ya que su peso total llega a 4,5 toneladas. Y su torque es brutal: 6.000 Nm de par, que se interrumpen muy poco durante la marcha gracias a la incorporación del doble embrague en la caja de cambios automatizada I-Shift. Durante el record, llegó a 276 km/h con este conjunto mecánico.

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    El Iron Knight tiene dos récords mundiales de velocidad reconocidos por la FIA. Foto: Volvo.
    El Iron Knight tiene dos récords mundiales de velocidad reconocidos por la FIA. Foto: Volvo.

    El motor es el mismo 13 litros de seis cilindros en línea que ofrecen los modelos de producción en serie, aunque con diversos retoques. El más importante: está montado en el centro para permitir bajar la altura de la cabina y su ancho, con el objeto de mejorar el comportamiento aerodinámico. Para eso, además, se eliminaron los espejos: Volvo asegura que pueden obstruir entre un 2 y un 5 por ciento la resistencia al avance.

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    “Tiene el block estándar, pero con cuatro turbocompresores (dos para el régimen alto y dos para el bajo), tres intercooler, modificaciones en levas y pistones alivianados”, explica en diálogo con TN Autos el responsable de Producto de Volvo Trucks Argentina, Federico Reser.

    Como está preparado para batir récords a velocidades altísimas, se optimizó la relación trasera diferencial, los carenados laterales recibieron un tratamiento especial y los frenos a disco son de mayor dimensión. Además, la suspensión fue trabajada para ofrecer una mayor rigidez y ofrecer una altura final inferior a cualquier modelo de serie.

    Tecnología de consumo inteligente

    La marca sueca desplegó además en el trazado porteño una nueva tecnología de consumo inteligente para el tren motriz de 13 litros la línea F, el mismo que impulsa al imponente Volvo Iron Knight.

    El nuevo sistema consiste, básicamente, en un nuevo diseño del turbo, nuevas camisas y aros de motor con materiales que reducen la fricción interna y una nueva unidad de motor con mayor capacidad de memoria y velocidad de procesamiento.

    El Iron Knight lleva el motor del FH, pero retocado para elevar la potencia a 2.400 CV. Foto: Volvo.
    El Iron Knight lleva el motor del FH, pero retocado para elevar la potencia a 2.400 CV. Foto: Volvo.

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    Al mismo tiempo, Volvo introdujo una nueva tecnología de aceleración inteligente que administra con mayor precisión la cantidad de combustible inyectado y el torque, en base a la exigencia de las distintas topografías y tipos de carga. “El mapa del pedal de aceleración cambió la curva. Es mucho más gradual y permite evitar picos de consumo por un manejo agresivo”, explica Reser, quien asegura que esto no afecta a la respuesta del vehículo.

    “Cuando no es necesario, la inyección se puede cortar hasta en un 14 por ciento. Así, el camión viaja más relajado sin perder desempeño. Y el resultado es un ahorro de entre el 7 y el 9 por ciento del combustible”, asegura el responsable de producto de Volvo Trucks Argentina. Esta tecnología estará disponible a partir de mayo para los motores 13 litros de las líneas FH y FM.

    Para comprobar esta reducción de consumo, Volvo realizó un test drive de más de 3.000 km en topografía plana y montañosa con un Volvo FH 460 6x2 Tractor con 52,5 toneladas de peso bruto total combinado.

    La firma sueca detectó que, con un factor de carga del 100 por ciento, el consumo llegó a 35 litros cada 100 km; con el camión vacío, a 20 litros cada 100 km. “Con esos valores se puede proyectar un consumo con factor de carga del 50% de 27,5 l/100 km, y con factor de carga del 70% de 30,5 l/100 km”, asegura Volvo.

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