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    Neumáticos: lo que tenés que saber a la hora de elegir una cubierta para tu camioneta

    Una guía con los distintos tipos y sus principales características. Cómo saber cuál se adapta mejor.

    11 de febrero 2019, 19:38hs
    Neumáticos: lo que tenés que saber a la hora de elegir una cubierta para tu camioneta

    La mayoría de las pick ups o utilitarios con tracción simple están equipadas con neumáticos “ruteros”, pensados para ofrecer un buen desempeño en el pavimento a alta velocidad y a la vez un adecuado confort de marcha en la ciudad.

    Pero para camionetas 4x4 se abre un universo un poco más amplio de tipos y modelos de cubiertas que pueden adaptarse a diferentes terrenos. Por eso, a la hora de cambiar o elegir neumáticos nuevos es clave conocer sus características y pensar en el tipo de uso para adquirir los más convenientes.

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    Aunque podemos encontrar otras clases, los neumáticos de vehículos todoterreno se dividen en tres grandes grupos: H/T, A/T y M/T.

    H/T: mejor para el pavimento

    El "dibujo" de las H/T las hace las más adecuadas para el pavimento.
    El "dibujo" de las H/T las hace las más adecuadas para el pavimento.

    La sigla viene del inglés “HighwayTerrain”, es decir están pensados para ruta o autopista. Por eso el compuesto, la construcción y el “dibujo” tienen el objetivo de ofrecer una máxima adherencia en pavimento y una eficiente evacuación de agua cuando el piso está mojado.

    Otra de las ventajas es que tienen baja resistencia al rodamiento, lo que contribuye a ahorrar combustible. Además, utilizando la presión adecuada, son los que entregan mejor confort de marcha en ciudad o pisos irregulares, y son también los más silenciosos a alta velocidad.

    Están pensadas para ruta o autopista y tiene baja resistencia al rodamiento. Son las más silenciosas.
    Están pensadas para ruta o autopista y tiene baja resistencia al rodamiento. Son las más silenciosas.

    Una variante de las H/T son las H/P (High Performance), desarrolladas para camionetas SUV de alta performance ya que garantizan 100% de eficiencia sobre pavimento.

    Las limitaciones de los HT comienzan al salir de la ruta. No son los más adecuados para obtener tracción cuando hay baja adherencia, y son menos resistentes a pisos agresivos.

    A/T: el mejor promedio

    El "dibujo" A/T es un promedio entre las menos y más off road. Son las más equilibradas.
    El "dibujo" A/T es un promedio entre las menos y más off road. Son las más equilibradas.

    Son los “AllTerrain”, es decir diseñados para tener buen desempeño en ruta y fuera de ella. Su construcción es más sólida y el diseño de la banda de rodamiento por lo general muestra surcos más anchos que benefician la tracción en pisos poco adherentes. Son ideales para caminos de campo, e incluso para arena y ripio. Todo esto sin degradar demasiado las cualidades sobre pavimento seco y mojado, aunque claramente no tienen el mismo desempeño que las H/T, por lo que la frenada o la tenida es algo inferior.

    De la misma manera, por el tipo de dibujo pueden ser un poco más ruidosos y elevar levemente el consumo de combustible. Pero en los últimos tiempos el diseño de esta clase de neumáticos ha evolucionado mucho, reduciendo sonoridad y resistencia al rodamiento.

    Son las indicadas para quienes usan el vehículo en asfalto pero también en caminos de campo.
    Son las indicadas para quienes usan el vehículo en asfalto pero también en caminos de campo.

    Los A/T son los “cauchos” ideales para quienes utilizan su vehículo en ruta pero también en campo o terrenos poco amigables, donde se muestran resistentes. En pisos urbanos como empedrados, también tienen un gran desempeño, y quizá sean la mejor opción para el uso en arena con la presión adecuada. Los A/T son por lo general los más utilizados en pick ups o vehículos todoterreno con doble tracción, o incluso algunos con tracción simple.

    M/T: para off road extremo

    El "dibujo" M/T es el más extremo y eficiente para off road pesado.
    El "dibujo" M/T es el más extremo y eficiente para off road pesado.

    La M es de "mud", es decir barro en inglés. Pero también están especificadas para nieve. Para desenvolverse correctamente en estos terrenos de mínima adherencia tienen surcos muy anchos y “tacos”, es decir estrías que llegan hasta los laterales, con el objetivo de mejorar la tracción. Pueden “escarbar” y evitar que los sedimentos se acumulen en la banda de rodamiento.

    Por eso su desempeño en conducción off road es notablemente superior a cualquier otro tipo de neumático. Densos y pesados, son además muchísimo más resistentes para circular por terrenos agresivos con piedras, espinas, etc.

    El desempeño todoterreno es sobresaliente. Se recomiendan para vehículos que permanecen en ámbitos rurales.
    El desempeño todoterreno es sobresaliente. Se recomiendan para vehículos que permanecen en ámbitos rurales.

    Concebidos 100% para el off road, por el contrario no son eficientes en el pavimento. Presentan una marcada resistencia al rodamiento, por lo que elevan el consumo de combustible y generan una elevada sonoridad, además de vibraciones y zumbidos. Por sus limitaciones en la tenida y en la frenada, se recomienda conducir con precaución y tener en cuenta que su utilización en asfalto reduce drásticamente la vida útil del neumático.

    Son los más recomendables para vehículos que permanecen en ámbitos rurales y que ruedan la mayor cantidad de kilómetros lejos de la ruta, donde las condiciones de manejo son difíciles y en muchos casos peligrosas si no se “calza” el caucho adecuado.

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