Va a ser el auto más vendido en la historia de Citroën Argentina. Al menos, eso dice la marca, que saldrá al mercado con los tapones de punta: proyecta meter al nuevo C4 Cactus entre los todoterrenos chicos más populares del país, como Ford EcoSport, Chevrolet Tracker y Renault Duster.
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Tamaño objetivo comercial tiene un sustento: si bien sigue siendo un auto difícil de segmentar, ahora el C4 Cactus es mucho más SUV (por Sport Utility Vehicle) o "camionetita", como se les suele llamar en la Argentina. Y allí duerme la esperanza: es una de las categorías que más atrae a los consumidores.
La preventa arranca la semana que viene y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en octubre, pero TN Autos lo manejó hace horas en Brasil, donde a partir de este año se fabrica (en Porto Real, Río de Janeiro), y te contamos lo que más y menos nos gustó.
Por qué sí
Seguridad. Incluye de serie cuatro airbags, control de estabilidad, anclajes Isofix y asistente de arranque en pendientes. Avanzada la gama, suma bolsas de aire de cortina y una serie de sistemas de ayuda a la conducción, como frenada automática de emergencia y alerta de desvío involuntario de carril. Será el modelo más seguro (al menos, en cuanto al equipamiento) del segmento.
Despeje. Tiene 22,5 centímetros de altura libre del suelo. Es uno de los referentes en su categoría. Como referencia, EcoSport tiene 20 cm; Duster, 21 cm; y Tracker, 16,7 cm. Los ángulos de ataque y salida también se destacan: 22 y 32 grados, respectivamente. Permite encarar sin cuidados mayores lomos de burro y cunetas.
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Suspensión. Tiene nuevos amortiguadores, resortes y batientes para mejorar la absorción de impactos. Todo el conjunto cuenta con una nueva calibración. Su puesta a punto apunta de lleno al confort. Es un vehículo muy placentero de manejar. Copia bien las irregularidades del asfalto y se muestra sólido a velocidades de ruta.
Insonorización. Recibió un tratamiento específico en la carrocería, el vano motor y los neumáticos para filtrar los ruidos del exterior. Y de lo que ocurre afuera, realmente hay pocas noticias. A 120 km/h, se puede hablar con el acompañante sin necesidad de elevar la voz.
Habitabilidad trasera. Ofrece la distancia entre ejes más amplia posible para la plataforma PF1, sobre la que está construido (es la misma de C3, C3 Aircross, 208 y 2008): 2,60 metros. Atrás hay espacio de sobra para las piernas, incluso de adultos con alturas superiores al metro ochenta. Tres personas viajan en las plazas traseras sin inconvenientes.
Motor. La versión tope de gama (se llama Shine) viene con el motor naftero 1.6 litros turbo THP que ya se ofrece en otros modelos del Grupo PSA. En este caso, está calibrado para entregar 165 CV. Su torque máximo (240 Nm) está disponible entre 1.400 y 4.000 rpm. Presenta una respuesta contundente en todo el rango de utilización. Con esta mecánica, es uno de los SUV chicos más potentes del país (otro es la EcoSport de 170 CV). Se combina únicamente con caja automática de seis relaciones.
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Por qué no
Personalidad. La perdió (casi) toda. Hasta este rediseño, el C4 Cactus era, indudablemente, el auto más singular del mercado argentino. No era apto para introvertidos. Y ese era su principal encanto. Ahora pasa más desapercibido, pese a que su diseño sigue siendo "jugado" para la media del segmento.
Motor. No estamos locos: le dimos el visto bueno al THP, pero el 1.6 litros aspirado VTi de 115 CV que equipan las versiones Feel y Feel Pack es menos moderno y eficiente que el naftero 1.2 litros turbo de 110 CV con el que llegaba el modelo europeo. Puede combinarse con una caja manual de cinco marchas o una automática de seis.
Tracción. No es el primero ni será el último, pero a un todoterreno sin opción 4x4 le falta algo. Eso sí: la ausencia de tracción total se suple de alguna manera con el Grip Control, un sistema que, al alterar el envío del torque sobre el tren delantero y la fuerza de frenado, mejora la adherencia fuera del asfalto. Tiene modos Normal, Barro, Nieve, Arena y Esp Off. Es la primera vez que un auto de Citroën lo ofrece en el país.
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Materiales y terminaciones. Cae en comparación con el C4 Cactus anterior, que por su origen europeo contaba con una calidad superlativa. De todas formas, aún con mayoría de plásticos duros, el modelo brasileño no desentona en este apartado frente a sus otros rivales regionales.
El precio. Estamos siendo injustos: todavía no se anunciaron los valores de cada versión. Eso sucederá el próximo lunes 10 de septiembre. Hasta ese día se tomará Citroën para observar cuánto subió la competencia y cómo posicionarlo. Desde nuestro lugar, si no sabemos cuánto cuesta, es difícil saber si su compra es conveniente o no.
