Sin plan de modernización del utilitario Partner que actualmente Peugeot fabrica en El Palomar, la marca confirmó su intención de importar el año próximo la última generación del modelo para que convivan ambas ofertas en el mercado local.
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Lo aseguró el Director General del Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS Automobiles) en Argentina, Gabriel Cordo Miranda, en una ronda de prensa de la que participó TN Autos el viernes pasado durante el lanzamiento del DS 7 Crossback en Argentina.
La tercera generación de la Partner cambió hasta de nombre y se llama Rifter. “Conviviría con la Partner y Berlingo actual. Vemos a Rifter casi en el mundo de los SUV”, sostuvo el ejecutivo para ilustrar el posicionamiento que podría tener en el país.
Fabricado en España y Portugal, la gran incógnita es qué precio podrá ofrecer en Argentina, ya que tributará el 35% de arancel extrazona por llegar de fuera de Mercosur y México.
En materia de vehículos comerciales, Cordo Miranda también señaló la posibilidad de sumar versiones mixtas (furgón con dos filas de asiento) de los Expert y Jumpy, las van medianas -ensambladas en Uruguay- de Peugeot y Citroën, respectivamente.
Cinco o siete plazas
Aunque la gama de Rifter para Argentina no está definida, en Europa se ofrece con cinco o siete plazas y dos largos de carrocería: 4,4 o 4,75 metros.
No tiene nada que ver con la Partner que se fabrica en Argentina. Está desarrollado sobre una plataforma distinta, la EMP-2 (la usa por ejemplo el 3008) y es el mellizo de los Citroën Berlingo Multispace 2019 y Opel Combo (esta marca forma parte del Grupo PSA desde 2017).
La principal singularidad del Rifter frente a sus mellizos europeos es el puesto de conducción, que adopta el concepto de i-Cockpit: volante chico en posición baja e instrumental elevado.
Visualmente el Rifter tiene un “toque” off road, con molduras plásticas negras aplicadas sobre los guardabarros, paragolpes y zona baja de las puertas. También barras de techo y apertura individual de luneta.
Las puertas laterales son corredizas y el portón de una sola hoja abre hacia arriba.
En Europa los motores son un naftero 1.2 PureTech de 110 CV y diésel de 75, 99 y 130 CV. La caja manual es de cinco o seis marchas y el diésel más potente se puede unir a una automática de ocho relaciones.
