Hatchbacks anabolizados, autos chicos con facha aventurera, todoterrenos compactos. Da igual cómo los llamen. La cuestión es si son autos realmente off-road o pura pinta, si se los puede poner a la par de un SUV o qué atributos tienen para soportar una tarde en el barro.
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La de los bicuerpo "off-road" no es una moda nueva: en 2003, Ford fue uno de los precursores de este segmento en la región con el Fiesta Trail, un modelo que nunca llegó al país. Y luego se sumaron Citroën, Chevrolet, Volkswagen, Renault, Fiat, Honda y Toyota.
Quince años después, la marca del óvalo vuelve a la carga con el Ka Freestyle, que estuvo en manos de TN Autos durante su presentación en Brasil. Este modelo sí se venderá en el mercado argentino (llegará en el tercer cuatrimestre), así que te contamos lo que más y menos nos gustó después de un primer contacto.
Por qué sí
Seguridad. Es la gran mejora del Ka. Ahora viene de serie con control de estabilidad (ESP) y tracción, y asistente para pendientes. La versión Freestyle, además, tiene seis airbags y sistema de prevención de vuelco (funciona como el de la Ranger). En este punto queda muy bien posicionado frente a sus rivales Chevrolet Onix Activ y Renault Sandero Stepway, que siguen sin ESP y con dos airbags.
Motor. Reemplazó el viejo 1.5 Sigma de cuatro cilindros por otro naftero 1.5 litros, pero en este caso un tres cilindros Dragon de 123 CV y 151 Nm de torque. Es el mismo que ya ofrece en el país la EcoSport. Por tener el 89% del par disponible a 1.500 rpm, entrega una buena respuesta desde la zona baja del tacómetro. En ciudad se siente ágil. Es el más potente de su categoría.
Consumo. No lo manejamos lo suficiente como para realizar una prueba de consumo seria, pero Ford dice que el Ka Freestyle gasta 5,6 litros de nafta cada 100 km. No aclara en qué condiciones, pero eso le daría una autonomía de hasta 910 km (en el tanque entran 51 litros). También según la marca, el Ka automático consume 6,4 l/100 km y el Ka manual (no Freestyle), 5,5 l/100 km.
Habitabilidad. La distancia entre ejes se mantuvo en 2,49 metros. Es una de las más cortas de la categoría, pero igualmente hay espacio en las plazas traseras como para que dos adultos o tres niños viajen cómodos. Para encajar las sillas de los chicos hay anclajes Isofix.
Insonorización. Mejora notoriamente frente al modelo que reemplaza. Viene con un paquete acústico para reducción del ruido en el habitáculo que incluye una nueva calibración de los bujes de suspensión y refuerzos estructurales en la carrocería para reducir el ruido del rodaje, y un parabrisas específico de doble lámina. El típico sonido a tres cilindros se percibe poco en el interior.
Equipamiento. El Ka Freestyle trae barras de techo (soportan hasta 50 kg), llantas de aleación de 15 pulgadas, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento, asientos de cuero y tela, doble puerto USB, espejos con regulación eléctrica, volante multifunción y pantalla táctil de 6,5 pulgadas con el sistema multimedia Sync3.
Por qué no
Auxilio temporal. Los cuatro neumáticos que ruedan son 185/60 R15, pero la rueda de auxilio es 175/55 R14. Es más chica y, si llegás a pinchar, con ella no podés circular a más de 80 km/h.
Precio. Los valores del nuevo Ka se anunciarán al momento del lanzamiento, pero sabemos que esta versión será la más exclusiva. Por ende, dentro de la gama de este modelo habrá opciones tan bien equipadas como la Freestyle (a excepción de los detalles "off-road") y con el mismo motor por un precio más bajo. Por ejemplo, el Ka SEL, el "full, full" entre las variantes "no aptas para el barro".
Solo manual. Este punto se explica con lo del párrafo anterior: el precio de una versión aventurera con caja automática hubiera quedado posicionado muy elevado para el segmento, reconocen desde la marca del óvalo. Por ahora, los que quieran un Ka Freestyle automático se quedarán con las ganas. A futuro no lo descartan.
Caja de quinta. La transmisión automática del nuevo Ka es de seis velocidades, aunque el Freestyle trae una manual de cinco. Con respecto a la del modelo anterior, Ford dice que es nueva, más liviana y menos ruidosa, además de ahorrar aceite, pero algunos competidores ya ofrecen caja manual de sexta.
Qué le falta. Si bien el equipamiento es completo en relación a sus competidores, podríamos pedir por tres pequeños detalles: un botón de apertura del baúl convencional en el portón (se abre sí o sí desde adentro o desde la llave), levantavidrios One Touch (al menos para las ventanillas delanteras) y GPS integrado.
