Con el Koleos Renault vuelve a tener en su catálogo un modelo de la gama europea. Eso significa un diseño más atractivo y un nivel de calidad superior al de los productos regionales. Y no es para menos, porque con este SUV la marca presentará batalla al Honda CR-V, Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Hyundai Tucson y Peugeot 3008, entre otros.
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Fabricado en Corea del Sur sobre una nueva plataforma, mide 4,67 metros de largo, que aseguran un amplio espacio en las plazas traseras. De los mejores del segmento. Es ahí, adentro, donde el Koleos muestra un salto cualitativo: los materiales y la terminación mejoraron notablemente.
Esta versión full Intens ($972.000) tiene techo corredizo panorámico, tapizado de cuero, equipo de audio Bose, llantas de 18 pulgadas (17 en la Zen) y un interesante asistente al estacionamiento que permite hacerlo a 90º, a 45º y paralelo (este último tanto entrada como salida). En el video de arriba podés ver cómo funciona.
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Otro detalle es la pantalla vertical de 8,7 pulgadas para el sistema multimedia. Es casi como una tablet, e incluye sincronización con el celular, GPS y múltiples opciones de personalización. Incluso se puede cambiar a gusto la parte digital del tablero de instrumentos.
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El baúl de 500 litros no es tan grande para el tamaño del vehículo, pero es para destacar lo práctico y fácil que es plegar los respaldos para dejar un piso de carga plano. Solo noté una ausencia extraña en confort: la única ventanilla con "one touch" es la del conductor.
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Pude manejarlo unos 150 kilómetros por caminos uruguayos, y la primera conclusión es para el buen confort de marcha. No es un SUV con tacto deportivo, sino orientado 100% a la comodidad. Eso también se nota en la posición de manejo, con múltiples regulaciones y relajada.
El motor viene de la generación anterior, que se vendió en Argentina entre 2009 y 2015: un naftero 2.5 de 16 válvulas y 170 caballos de fuerza. No es que sea malo, pero podría tener uno más moderno. Se une a la caja automática de variador continuo (CVT), que recibió un ajuste.
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Es una transmisión que me genera contradicciones: me gusta en ciudad, donde es muy cómoda al no tener saltos de marcha (técnicamente es como un solo cambio), pero no en ruta, en especial cuando hay que "apurarla" por ejemplo para realizar un sobrepaso.
En ese caso es lenta, y para paliar eso hay que recurrir a la función manual que simula siete marchas y se pasan desde el selector (podría tener unas levas al volante).
Lo que sí es para destacar es el sistema de tracción integral 4x4 de origen Nissan, uno de los más eficientes dentro de los SUV light, es decir, lo que no están pensados para el off road intenso.
Tiene tres modos de funcionamiento: 4x2 (delantera), Auto (reparte solo según la necesidad) y Lock (manda 50/50 a cada eje, lo que ayuda si el terreno se complica. Funciona a menos de 40 km/h).
En seguridad está bien equipado, con seis airbags, control de tracción y estabilidad con ayuda al arranque en pendiente y una novedad: alerta de vehículos en el ángulo ciego del espejo. Para avisarnos enciende una luz sobre el cristal (ver foto).
Sin embargo, podría tener asistentes activos como algunos de sus rivales. Por ejemplo, un alerta de cambio involuntario de carril o un control de velocidad crucero adaptativo.
El Koleos se jerarquizó. En Argentina también hay una versión Zen con tracción simple 4x2 (a $776.000). En Europa, incluso está por encima de un SUV mediano llamado Kadjar, que por el momento no llegará al país.
El nuevo tope de gama de la marca arribó al país y enfrenta a duros rivales en un segmento cada vez más competitivo. El de los SUV (por Sport Utility Vehicle). Cada vez hay más...
