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    Honda Fit: te contamos los más y los menos tras manejar el monovolumen chico

    Motor eficiente y el más versátil del segmento. Le falta equipamiento de seguridad.

    Martín Sacán
    Por 

    Martín Sacán

    15 de diciembre 2017, 12:46hs
    El Honda Fit de tercera generación. En Argentina en una única versión.
    El Honda Fit de tercera generación. En Argentina en una única versión.

    El Honda Fit es un integrante del segmento B o de los autos chicos. Pero dentro de ese mundo se ubica en una posición singular: por un lado, porque junto con el Nissan Note es el único monovolumen disponible; por el otro, porque llega en una única versión automática (EX-L a $410.000).

    Esta tercera generación (la primera es de 2003 y la segunda de 2009) llegó demorada -se anunció en 2015- y si bien el modelo también se fabrica en Brasil, arriba desde México. Pasó por la cochera de TN Autos y en esta nota te contamos lo que más y menos nos gustó.

    Lo que más nos gustó

    Diseño

    Lanzado y moderno, con vistosas llantas de 16 pulgadas. Mide 4 metros de largo.
    Lanzado y moderno, con vistosas llantas de 16 pulgadas. Mide 4 metros de largo.

    Modularidad

    En el video podés ver su practicidad. Tiene 2,53 metros de distancia entre ejes que aseguran buen espacio atrás, y un baúl de 363 litros. El respaldo se puede reclinar en dos posiciones, y los cojines traseros levantar para llevar objetos altos. También es posible dejar un piso de carga completamente plano. De lo mejor del segmento.

    Confort de marcha

    La puesta a punto de la suspensión, más bien blanda, hacen que andar en ciudad sea muy cómodo. Se agrega a eso la buena posición de manejo, se suma la amplia visibilidad, el reducido radio de giro y la suave asistencia de la dirección dirección.

    Motor eficiente

    Así se ve el 1.5 de cuatro cilindros en línea. Buenas prestaciones y consumos.
    Así se ve el 1.5 de cuatro cilindros en línea. Buenas prestaciones y consumos.

    Es una mecánica moderna de 1,5 litros naftera, 132 CV y 15,8 kmg de torque máximo a 4.600 rpm. Sin embargo, la entrega del mismo es muy buena desde bajas revoluciones (rpm), gracias en parte a la distribución variable i-VTEC. También tiene inyección directa. De 0 a 100 km/h en 9,9 segundos.

    Los consumos son un punto a favor también: a 130km/h constantes está por debajo de los 8 litros cada 100 kilómetros y en ciudad medimos unos 8,8 litros cada 100 km.

    Función manual de la caja

    Cómodas "paddle shift" fijas al volante para pasar cambios.
    Cómodas "paddle shift" fijas al volante para pasar cambios.

    La única transmisión en Argentina es una automática de variador continuo (CVT), que como todas las de este tipo no "pasa cambios" sino que modifica la relaciones de caja todo el tiempo en función de la marcha. En criollo: es como si tuviera un solo cambio. En modo manual simula siete marchas que se pueden pasar desde levas al volante. También tiene un modo Sport que en automático tarda más en pasar las marchas para aumentar la reacción.

    Tablero claro

    Simplicidad oriental para una fácil lectura. No tiene aguja de temperatura de agua (solo una luz testigo).
    Simplicidad oriental para una fácil lectura. No tiene aguja de temperatura de agua (solo una luz testigo).

    Buena terminación y calidad

    Los materiales de la plancha y los revestimientos dejan una buena sensación.
    Los materiales de la plancha y los revestimientos dejan una buena sensación.

    5 estrellas en crash test

    El equipamiento de seguridad es pobre, pero en las pruebas de choque de Latin NCAP tuvo 5 estrellas (adultos) y 4 (niños).
    El equipamiento de seguridad es pobre, pero en las pruebas de choque de Latin NCAP tuvo 5 estrellas (adultos) y 4 (niños).

    Lo que menos nos gustó

    Equipamiento de seguridad

    El Fit perdió los frenos a disco trasero. La distancia de detención de 100 a 0 km/h fue correcta: 40,6 metros.
    El Fit perdió los frenos a disco trasero. La distancia de detención de 100 a 0 km/h fue correcta: 40,6 metros.

    Sin duda el punto más criticable del Fit en Argentina. No tiene control de estabilidad, y por su precio debería. Pero además perdió los frenos a disco traseros y ofrece solo lo reglamentario por ley (dos airbags, frenos ABS y ganchos isofix). En Brasil el control de estabilidad viene de serie.

    Autonomía

    Aunque consuma poco, el tanque de apenas 40 litros obliga a parar a cargar seguido.
    Aunque consuma poco, el tanque de apenas 40 litros obliga a parar a cargar seguido.

    Faltantes de confort

    Por su precio podría sumar navegador (GPS) o techo solar. También una pantalla más moderna.
    Por su precio podría sumar navegador (GPS) o techo solar. También una pantalla más moderna.

    Por su precio podría sumar navegador (GPS) o techo solar. También una pantalla más moderna, aunque la que tiene es práctica y funciona bien.

    Auxilio temporal

    Poco útil en Argentina. Merece una quinta rueda igual a las otras cuatro.
    Poco útil en Argentina. Merece una quinta rueda igual a las otras cuatro.

    Solo automático

    La gama del Fit en Argentina no contempla opción manual. En otros países sí.
    La gama del Fit en Argentina no contempla opción manual. En otros países sí.

    Precio comparativo

    Los $410.000 lo ubican como uno de los más caros del segmento de los autos chicos. Su rival más directo es otro monovolumen, el Nissan Note ($391.000). Pero también las versiones full de los chicos como Ford Fiesta, Peugeot 208, Toyota Yaris o el futuro Volkswagen Polo, entre otros.

    En Brasil con restyling

    El brasileño (arriba en la imagen) este año sumó leves retoques de diseño (y control de estabilidad de serie).
    El brasileño (arriba en la imagen) este año sumó leves retoques de diseño (y control de estabilidad de serie).

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