La autonomía real de los autos eléctricos, en promedio, está un 36 por ciento por debajo de la que declaran oficialmente las automotrices. A esa conclusión llegó la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España luego de llevar a cabo un estudio con tres vehículos: el Nissan Leaf, el Opel Ampera-e y el Renault Zoe, por supuesto todos eléctricos.
La OCU realizó pruebas en ciudad, rutas y autopistas. Algunos trayectos los realizó solo con el conductor, otros con un acompañante de 75 kg y otros con dos niños (30 kg cada uno) y equipaje (20 kg). La calefacción estuvo encendida en 22 grados cuando la temperatura exterior bajaba de 10 grados.
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Esta organización asegura que la autonomía difiere hasta un 43 por ciento si se viaja con un acompañante adulto y dos niños.
Ojo: las marcas no son las únicas "culpables" de la difusión de estos datos al parecer erróneos. Sucede que el test de homologación de consumo actual (WLTP) es más real y riguroso que el anterior (NEDC), pero la Unión Europea permite a las automotrices seguir publicando los resultados del antiguo test durante un tiempo más.
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"En nuestras pruebas de laboratorio, calculamos que el desajuste se traduce en, al menos, un 13 por ciento menos de autonomía real para un motor diésel, un 16 por ciento para un motor de gasolina y un 19 por ciento en el caso de los eléctricos", dice la OCU. Y aclara: siempre con una conducción "ideal", sin atascos, pendientes ni climatización interior.
