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    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda

    Primeras impresiones del nuevo motor 1.3 de 99 CV que debutará en Argentina.

    Martín Sacán
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    Martín Sacán

    31 de mayo 2017, 23:15hs
    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda

    Por lo general los "test drives" son con las versiones más potentes y equipadas, sin embargo, esta vez había disponibilidad y en TN Autos no dudamos: pedimos el Fiat Argo con motor 1.3 de 99 CV. Es la mecánica que en Argentina tendrá la variante más accesible y seguramente la más vendida, cuando el modelo se lance en septiembre u octubre.

    // El nuevo Fiat Argo se desnudó por completo y tiene fecha de llegada al país

    Las calles de San Pablo, en Brasil, fueron el escenario para probar las aptitudes citadinas del modelo que reemplazará al Punto. Ya al volante notamos algunas diferencias importantes: la butaca, que regula en altura, no baja tanto como en el Punto, por lo que la posición de manejo es más elevada.

    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda

    Motor en marcha y nos lanzamos al tránsito infernal de la ciudad paulista. El motor es un cuatro cilindros (en Brasil habrá uno de tres 1.0 que no llegará al país) de ocho válvulas y 99 caballos de fuerza. Tiene cadena de distribución (no correa) y va asociado a una caja manual de cinco marchas.

    Su funcionamiento en general me hizo acordar al 1.4 que equipa al Palio y Punto en Argentina. Perteneciente a la familia "Firefly", es una mecánica que entrega su máximo potencial a elevadas revoluciones (rpm), por lo que en la jerga se dice que es "vueltero".

    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda

    Sin embargo, gracias al trabajo que realizó la marca en cuanto a la entrega de torque (13,7 kgm), desde bajos regímenes se mueve con agilidad en la ciudad. Eso, por ejemplo, ayuda a que no haya necesidad de andar pasando cambios todo el tiempo. Colabora la dirección eléctrica, muy agradable al tacto.

    Fiat declara un consumo promedio que ronda los 7 litros cada 100 kilómetros recorridos, que de cumplirse en ciudad es un buen valor. En cuanto al selector de la caja de cambios, me pareció suave pero no tan preciso, sino más bien algo "gomoso".

    Así funciona el nuevo motor 1.3 de 99 CV del #FiatArgo que llegará al país. Equipará a la versión más accesible (1.8 de 130 CV para los demás). #argo #fiat #tnautos

    A post shared by TN Autos (@tn_autos) on May 31, 2017 at 5:43am PDT

    Uno de los fuertes del Argo sin duda es el confort de marcha. Pasamos pozos, lomos, cunetas y empedrados. Filtró bien las vibraciones, que llegan en bajas dosis al habitáculo. Quedará para una segunda ronda el comportamiento en ruta, que no pudimos experimentar.

    La pantalla central de siete pulgadas en el 1.3 será un opcional. "Nuestra" unidad la tenía y me pareció muy buena, ya que agrupa las funciones multimedia, tiene gráficos de calidad y permite sincronizar el smartphone. Si no fuera por eso, nos hubiéramos perdido (más veces todavía) en el gran San Pablo.

    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda

    La calidad de los materiales está dentro del promedio para el segmento, con todos plásticos rígidos. Donde sí ganó, y mucho, es en el espacio trasero (aspecto débil del Punto), con espacio amplio y cómodo para piernas y cabezas de dos adultos. El tercero va más justo.

    La tarea del Argo no será nada fácil, porque además de reemplazar a un modelo de mucho peso, deberá enfrentar a una gran variedad de rivales, entre los que se destacan los Volkswagen Gol, Chevrolet Onix y Renault Sandero. En la próxima primavera, cuando se lance a la venta, comenzará la historia.

    Fiat Argo: nos subimos, lo manejamos y te contamos cómo anda
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