Muchos años antes de que Rudolf Diesel muriera misteriosamente en 1913 en las aguas del Canal de la Mancha (no se sabe si fue suicidio o asesinato), había inventado un motor de combustión de alto rendimiento. Perfeccionado y popularizado, es lo que hoy se conoce como diésel (su apellido ya es un genérico).
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En Argentina domina por completo entre las pick ups, pero en autos convencionales este tipo de motor es escaso. ¿El motivo? El monto a desembolsar por un diésel es mayor que por un naftero similar, y la brecha en el surtidor a favor del gasoil frente a la nafta ya no es tal. Así y todo, conservan varias ventajas.
En el mundo los diésel están en el ojo de la tormenta y rinden examen de contaminación. En Argentina, por otros motivos, son una especie en extinción, pero tienen férreos defensores y son buscados, por ejemplo, por ruteros de largo aliento.
En octubre del año pasado el Gobierno liberó el mercado de combustibles. Desde entonces las petroleras modifican los precios sin necesidad de consulta. Hoy YPF los subió en promedio un 3%, cifra que se suma al 4,5% de Shell y Axion de la semana pasada. Así, en el último año los incrementos llegaron al 40%.
TN Autos se propuso salir a la calle con un "gasolero" (como se les dice en la jerga a los diésel), medir su consumo real y cuántos pesos son al ir a la estación de servicio. De paso, comparamos con un naftero similar.
Prueba en la ciudad
Para la medición elegimos uno de los modelos más accesibles con este tipo de mecánica: el Citroën C-Elysée HDI. Cuesta $432.500, esto es $20.000 más que el mismo auto naftero.
Sobre cuál conviene más, cada uno tiene que hacer su propio análisis. Debe tener en cuenta los kilómetros que recorre y el precio del combustible en esa zona, además, claro, del gusto personal.
El C-Elysée tiene un 1,6 litros de 8 válvulas y 92 caballos de fuerza, con caja manual de cinco marchas. El recorrido urbano fue de 53 kilómetros entre calles y avenidas porteñas. El estilo de manejo fue tranquilo, sin pasar de las 3.000 rpm de motor y con el aire acondicionado encendido.
Para completar los 53 km necesitamos:
- 3,8 litros de gasoil premium (Grado 3, es el de mejor calidad y el que lleva el C-Elysée). Tras el aumento de hoy, en YPF (el litro está $25,8) cuesta $98.
- El consumo promedio en ciudad fue de 7,1 litros cada 100 kilómetros recorridos.
- Llenar el tanque (50 litros) cuesta $1.285 y en uso urbano rinde 704 km. Como referencia, llenarlo en la versión naftera (1.6 de 115 CV) con Súper -en la misma estación- cuesta $1.260, pero por su mayor consumo en ciudad permite recorrer solo 476 km.
A la ruta
En este caso el recorrido contempló 536 kilómetros de autopistas y rutas. Siempre respetando las velocidades máximas y con el aire acondicionado encendido.
Para completar los 536 km necesitamos:
-31,6 litros de gasoil premium que costaron $859. Ese precio pagamos hoy en una estación YPF de la provincia de Buenos Aires (es más caro que CABA), donde el litro cuesta $27,2.
- El consumo promedio en autopista y ruta fue de 5,9 litros cada 100 kilómetros recorridos.
- Llenar el tanque cuesta $1.360 y en ruta rinde 847 km. En el naftero llenarlo con Súper cuesta $1.290 y -en iguales condiciones- rinde 649 km.
Pros y contras del diésel
Como dejan ver las cifras de las pruebas, un motor diésel convencional tiene consumos reducidos. La versión naftera del mismo auto, por ejemplo, en ciudad consume casi tres litros más cada 100 km y en autopista a 130 km/h casi dos más.
La contra del diésel es que siempre es más caro a la hora de comprarlo y que es más sensible a la calidad del combustible, un tema importante en Argentina. Por eso es fundamental cargar en una estación de confianza, de lo contrario disminuirá la vida útil del motor. Otra mala es que el gasoil premium superó en precio a la nafta Súper.
Otro punto es ver qué pasa en el "primer mundo", donde el diésel está en la mira tras el escándalo del "dieselgate" y por las emisiones contaminantes (varias ciudades los prohibieron a futuro).
Sus ventajas son que el combustible rinde más, por lo que gasta menos y ofrece una mayor autonomía. Por eso es ideal para viajar. También posee mayor disponibilidad de torque, es decir, tiene más fuerza, lo que se aprovecha especialmente en sobrepasos y caminos con pendientes.
Por último, su vida útil es mayor, lo que se debe principalmente a que el motor gira a menor régimen (rpm) que los nafteros. Y requiere menor mantenimiento, aunque este suele ser más caro.
