Iba a comenzar la nota hablando de la “nueva pick up” pero en realidad ya es una vieja conocida. ¿Cómo?... ¡si se acaba de presentar! Es cierto, pero la Titano ya se producía en Uruguay desde hace poco menos de un año y medio, y la habíamos manejado en Brasil. La gran novedad es que ahora –y luego de una importante inversión– arrancó la producción en Córdoba para toda la región, y con importantes mejoras.
En principio se trabajó en la solidez de la carrocería, en la puesta a punto de la suspensión y, entre otras cosas, en la seguridad, sumando más sistemas y dispositivos. Pero el foco está puesto en las mejoras mecánicas: adopta un moderno motor turbodiésel 2.2 de 200 caballos (20 más que en la Titano uruguaya) con un torque de 400 Nm cuando se combina con caja manual de sexta o de 450 Nm en el caso de la automática, que también es nueva, ahora de la firma ZF, y con ocho velocidades. Con este combo mecánico, no está entre las más potentes del segmento pero sí obtiene buenas prestaciones y agrado de conducción.
Es lo que demostró la Titano en este primer contacto. Es una chata de manejo “amable”, que se mueve con agilidad sin necesidad de estar exigiendo demasiado el motor gracias a la buena respuesta en baja. Y juega un rol protagónico la caja, que tiene la relación justa para cada instancia de manejo. Siempre hablando de la automática (no manejamos por ahora la manual), que responde bien incluso en el modo manual aunque le hubiesen venido muy bien unas buenas levas en el volante.
Al ser un breve contacto en el marco de la presentación, no hicimos las pruebas de rigor como en los “test” de TN Autos. Pero notamos un buen tacto de los frenos, que tienen cuatro discos (no abundan los traseros en este segmento) y nos convenció el comportamiento general en las sinuosas rutas cordobesas, donde la dirección –algo lenta para mi gusto– y los frenos nunca descansan.
Y si bien tiene un esquema de suspensión trasera convencional con eje rígido y elásticos, el andar en la ciudad pareciera no muy saltarín, siempre con la caja de carga vacía y una presión de neumáticos “promedio”.
Por lo tanto, los técnicos de Fiat han logrado un muy buen equilibrio dinámico. Pero no nos olvidemos del offroad, donde se destaca un tren delantero un poco más firme que en la Titano anterior, y un par de recursos clave: el sistema de tracción puede pasar de simple trasera 4x2 a 4x4 de reparto automático, un plus de seguridad para andar en superficies poco adherentes. Y no por ello privarse de la reductora (4x4 en baja) para las maniobras más exigentes a baja velocidad, en las que aprovecha también el bloqueo del diferencial trasero para evitar pérdidas de fuerza si una de las ruedas perdiera contacto con el suelo. Sumando a esto buenos ángulos de ataque y salida, la Titano se perfila también como un digno vehículo todoterreno.
Buena impresión inicial en este contacto cordobés a la espera de tenerla unos cuantos días para hacer una prueba a fondo al estilo de TN Autos…
