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    El roadster que salvó a Porsche: manejamos un magnífico Boxster S de 1999 a veinticinco años de su lanzamiento

    Un paseo imperdible por las Sierras de Córdoba. ¡Mirá el video!

    Matias Antico
    Por 

    Matias Antico

    15 de diciembre 2024, 11:59hs
    Video Placeholder
    Manejamos un Porsche Boxster S de 1999 en Córdoba.

    “Vas vos, muñeco”, me dijo Ricardo “Pistola” Delgado, el director de la revista. Había llegado una invitación para ir a probar a Italia la nueva versión S del Porsche Boxster, uno de los deportivos del momento, considerado además “el salvador” de la empresa alemana, que un par de años antes venía para la quiebra.

    Leé también: Renault revivió un deportivo icónico de la década del 80: eléctrico con más de 500 CV de potencia

    Pero vamos explicando un poco para que se entienda. Hablamos de mediados de 1999. La revista era Parabrisas, donde yo trabajaba como redactor y “tester”. La invitación era para participar del lanzamiento y test drive internacional de la nueva versión “picante” del roadster compacto que se había presentado un par de años antes. Y se le decía “salvador” porque ya registraba un gran éxito comercial en numerosos mercados del mundo, especialmente en Alemania y Estados Unidos. A tal punto que en poco tiempo se convirtió en el Porsche más vendido, revirtiendo la caída de ventas arrastrada por modelos anteriores.

    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.

    Así las cosas, subirse a la business de la extinta Alitalia para manejar un deportivo descapotable en el verano europeo por los bellos Apeninos era sin dudas un planazo para el joven cronista de apenas 24 años y pelo oscuro…

    Y puede que el entorno y el entusiasmo de la juventud hayan ayudado un poco, pero el auto me había encantado. Por su diseño, por las prestaciones, pero sobre todo por su configuración mecánica de motor central trasero, es decir entre las butacas y el eje posterior, bien el medio de la carrocería. Esta disposición permite repartir el peso casi equitativamente entre ambos ejes (47/53 por ciento), un equilibrio que favorece el comportamiento dinámico, exquisito en este caso.

    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.

    Era además una exclusividad del Boxster en su peleado segmento. ¿Qué segmento? El de los nuevos deportivos compactos, descapotables y “accesibles” alemanes, donde jugaban el novísimo Audi TT, el BMW Z3 y el Mercedes SLK, todos con algún ítem distintivo, pero con motor delantero.

    El reencuentro, un cuarto de siglo después

    Hace un par de años, mi amigo Fede, cordobés de cepa y residencia, me mandó un mensaje de esos que se festejan: “mirá lo que me compré”. Las fotos mostraban a un inmaculado Boxster S. “Es azul pero igualito al gris plata que manejaste en Italia” me dijo, mostrándome la revista que él mismo compró en 1999 y que conserva en envidiable estado.

    Vista aérea del puente que cruza el Lago San Roque (Carlos Paz) en la nueva Autovía Punilla.
    Vista aérea del puente que cruza el Lago San Roque (Carlos Paz) en la nueva Autovía Punilla.

    De ahí surgió la idea de volver a manejarlo. Teníamos el auto y al cronista. Faltaban los Apeninos italianos, pero ¿quién los necesita teniendo las Sierras de Córdoba?

    Y no son sólo las montañas, los ríos y los lagos como escenario natural para una buena nota. La provincia tiene el clima ideal para aprovechar un descapotable pero además una calidad de rutas que por momentos las imágenes de cámara y drone (grabamos la nota de TV) parecieran tomadas en Europa.

    Con la capota abierta, cruzando el Dique Los Molinos, uno de los paseos más atractivos del Valle de Calamuchita.
    Con la capota abierta, cruzando el Dique Los Molinos, uno de los paseos más atractivos del Valle de Calamuchita.

    Con la excusa de manejar el exquisito Boxster azul, abrí la capota (eléctricamente) y fui a conocer el nuevo tramo de la Autovía de Punilla, que desde Carlos Paz cruza el Lago San Roque y el Río Cosquín, y surca la montaña hasta Molinari, ofreciendo una alternativa de acceso mucho más rápida y segura que la vieja Ruta 38, que lleva a las diferentes ciudades y pueblos del Valle de Punilla.

    Y hablando de valles cordobeses, también tomé la nueva Autovía Calamuchita, es decir el nuevo trazado de la Ruta 5 que conecta Alta Gracia con el dique Los Molinos, con la Sierra Chica de fondo en el Valle de Calamuchita. Con estas obras se puede llegar desde la capital e interconectar los principales centros turísticos en menos tiempo e –insisto– con mayor seguridad. Fundamental en una provincia donde el turismo es una industria.

    El Boxster “probando” la nueva Autovía Calamuchita camino a Villa General Belgrano.
    El Boxster “probando” la nueva Autovía Calamuchita camino a Villa General Belgrano.

    El auto

    Me fui por las ramas y me pasé por alto algunas cosas. El Boxster, se había lanzado en 1996 con un motor de seis cilindros tipo boxer (cilindros opuestos o “acostados”) de 2.5 litros y 204 caballos. El S llevaba la cilindrada a 3.2 y la potencia a 252 CV, además de incorporar caja manual con seis marchas (antes cinco). Con estos cambios mejoraba las prestaciones: 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos y una máxima de 260 km/h.

    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.

    Pero además recibía actualizaciones a nivel de frenos, suspensión y otros detalles que lo hacían aún más deportivo. Los caminos con curvas son su ámbito preferido, donde puede demostrar la gran agilidad y calidad de manejo, con el sonido inigualable del motor a espaldas del conductor. Un motor que por debajo de las 3.000 rpm tiene la suavidad de un sedán confortable, pero que por encima de las 4.500 (régimen donde entrega su máximo torque) y hasta pasadas las 7.000 despierta la bestia contenida con un sonido que despierta todos los sentidos.

    Atractivo por fuera, cómodo y agradable por dentro, la carrocería del “baby Porsche” es además muy rígida a pesar de no tener techo. Y en todo se aprecia la calidad de la industria alemana, no sólo en los materiales sino en la “integridad” del auto, este caso en una unidad con más de 100 mil kilómetros a cuestas y unos cuantos veranos al sol.

    Despreciado en su momento por los puristas de Porsche, el Boxster sin embargo va por su cuarta generación junto con hermano cupé, el Cayman, que se sumó después. Hoy nadie discute su éxito. Y aquel S del 99 hoy es sin dudas un clásico moderno cada vez más considerado por coleccionistas y por los que saben de fierros, como mi amigo Fede.

    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
    Porsche Boxster S de 1999. Foto: TN Autos.
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