Aunque con esta misma plataforma Chevrolet ya había concebido productos de buen comportamiento dinámico, esta Montana fue una verdadera sorpresa por equilibrio y eficiencia.
Comenzando por el desempeño en ruta, su planteo de trochas anchas y extensa distancia entre ejes la plantan bien sobre el pavimento, con una destacable firmeza en rectas y curvones de alta velocidad, además de aplomo en curvas más exigentes, sin tendencia a “ir de trompa” ni manifestando inclinaciones excesivas como tampoco algún otro vicio raro. Parece incluso tener mejor comportamiento que su prima SUV, la Tracker. Y todo esto con un cuadro de suspensión simple ya que atrás tiene un eje torsional con brazos arrastrados, menos sofisticado que los esquemas multibrazo independientes.
Este gran comportamiento en ruta no va en detrimento del andar en ciudad, incluso con neumáticos de perfil tirando a bajo. Copia bien las superficies desparejas como empedrados con un confort aceptable, y resulta muy maniobrable con una dirección de buen radio y asistencia adecuada. Además, a pesar de no ser una pick up alta, el corto voladizo delantero y un correcto despeje evitan que los bajos de la trompa rocen en cunetas, rampas o lomos de burro, “despreocupando” un poco el manejo.
Chevrolet la anuncia como una pick up de uso urbano por su planteo general y seguramente por las virtudes recién mencionadas. Pero en el campo no defrauda. Al ser de tracción simple, con altura moderada y neumáticos ruteros, a nadie se le ocurriría meterla en un barreal. Pero para recorrer caminos secos tanto de tierra, ripio o mejorado es un vehículo muy eficiente, con buena tracción y una destacable solidez no sólo del tren delantero sino de la estructura en general, sin crujidos ni ruidos extraños. Así lo comprobamos al andar un par de días por este tipo de caminos, notando además que no ingresa mucho polvo al habitáculo. Sí a la caja, lógicamente, porque aunque nuestra unidad tenía cobertor tipo “slider”, igualmente el polvo hace de las suyas. Es mucho más efectiva para el agua.
Y ya que hablamos de comportamiento, bien vale mencionar que probamos la frenada. A pesar de no tener discos traseros, los delanteros muestran buen tamaño y el sistema es potente. Cumplió la detención a 100 km/h en apenas 38,6 metros, sin dudas una distancia que coloca a la Montana a la par de autos de segmentos superiores, o por lo menos en el selecto club de los “menos 40″.
También evaluamos el desempeño del control de tracción y estabilidad (ESP) en slalom a 60 y 70 km/h, y en el esquive a 100 km/h. En todas las maniobras, el sistema respondió bien, “dibujando” trayectorias adecuadas sin ir de trompa o excesivamente de cola.
Como se mencionó al principio de esta nota, la dinámica de la Montana fue una verdadera sorpresa. Un buen ejemplo de cómo un vehículo utilitario puede finalmente transmitir la misma eficiencia, seguridad y placer de conducción que otros de corte familiar o recreativo. Incluso de un segmento superior. Bien hecho.
