Desde 2018 Horacio Pagani trabaja en el proyecto de un súper deportivo eléctrico, sin embargo, acaba de darlo por finalizado antes de ver la luz. En su opinión, los “full electric” carecen de emoción, no tienen -en su caso- un mercado que valga la pena y al ser tan pocas unidades su impacto en el ambiente es mínimo.
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“En cuatro años nunca encontramos interés en el mercado de los superdeportivos”, afirmó el santafesino en una entrevista concedida al medio Autocar. Para Pagani construir un eléctrico que lleve el emblema de Pagani no tiene sentido porque “carecen de emoción”.
Según explicó, está comprobado que los eléctricos pueden ser tan rápidos como los autos a combustión, de eso no hay duda. Sin embargo, aseguró que el objetivo de Pagani nunca fueron las prestaciones por las prestaciones mismas, sino hacer sentir emociones, cosa que los eléctricos, a su parecer, no pueden hacer.
“En estos momentos, el 90% de la energía se produce sin renovables. Es una tontería pensar que sólo unos pocos superdeportivos en el mundo con motores de combustión interna pueden tener un impacto negativo en el clima cuando el 90% de la energía se produce de mala manera”, sostuvo.
¿Cómo hará Pagani para sobrevivir sin electrificación? Gracias a lo que se conoce como “cláusula Ferrari”, una normativa europea que exime dejar los motores a combustión para aquellos fabricantes que produzcan menos de 1000 unidades al año. Pagani es tan exclusivo que en toda su historia, fabricó apenas 450.
Baterías demasiado pesadas
En la marca del argentino llegaron a la conclusión de que necesitarían usar una batería de 600 kilos, cuando un modelo como el Huayra R pesa 1070, es decir, más de la mitad se iría en baterías.
“El reto es hacer un eléctrico que de buenas emociones como un gasolina normal. Pagani no va a hacer algo sólo con buenas prestaciones, como se puede hacer hoy en día”.
Pagani afirmó que su sueño es poder tener un súper deportivo eléctrico de 1300 kilos, pero que la tecnología actual todavía no lo permite.
De esta forma el nacido en Casilda confirma que seguirá utilizando los motores que AMG-Mercedes prepara para su empresa exclusivamente, y que son V12 biturbo, una configuración que prácticamente ya no existe más en marcas tradicionales.
Su última obra
El más reciente modelo de Pagani es el Codalunga (cola larga), un aparato de diseño único que tiene un valor a partir de ¡7 millones de euros!
El Codalunga, como su nombre lo indica, posee un sector trasero más extenso, en un claro homenaje a los autos de Le Mans de la década del 60. Pagani confirmó que solo fabricarán cinco unidades a pedido especial de los clientes, y que todas ya están vendidas.
Lo que para muchos visualmente puede resultar extraño, es en verdad un homenaje a los ‘Longtails’ de las 24 Horas de Le Mans, por ejemplo modelos como los McLaren F1 GTR Long Tail o el Porsche 917 LH.
El sector posterior del Codalunga es 36 cm más largo que en un Huayra tradicional, aunque pueda parecer más por su diseño estilizado y limpio.
