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    Ford Ranger, una pick up nacional y bien todoterreno

    Juntamos a toda la gama de chatasdel óvalo en un circuito offroad. En este informe, las impresiones de manejo con la variante nacional con motor de 200 caballos.

    Brand News Team
    Por 

    Brand News Team

    21 de junio 2021, 12:27hs
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    La Ford Ranger se produce en la Argentina y viene en versiones 4x4.

    Días atrás, Ford invitó al equipo de TN Autos a su nuevo y exclusivo circuito en Pilará, donde se dictan cursos de manejo aprovechando las cualidades offroad de su gama de pick ups Raza Fuerte con doble tracción.

    Por supuesto, las versiones Raptor son las más efectivas (y también impresionantes), pero la Ranger “clásica”, producida en la Argentina, además de ser un utilitario muy eficiente, también se destaca fuera del pavimento como un verdadero todoterreno.

    Es que los dos motores disponibles, los turbodiésel 2.2 de 150 caballos –ahora también asociado a las versiones full XLT y Limited– y el poderoso 3.2 de 200 caballos, tienen versiones 4x4. Se trata de un sistema “part time”, es decir que en condiciones normales (andando en ciudad o ruta), la tracción es a las ruedas traseras. La doble se conecta cuando se necesita y la fuerza queda distribuida con un reparto fijo 50/50 entre ambos ejes. Si uno de los ejes no tiene adherencia, el otro podría traccionar con al menos la mitad de la “polenta” del motor.

    Ford Ranger, una pick up nacional y bien todoterreno

    Pero eso no es lo único: todas las Ranger 4x4 tienen reductora o “baja”, un recurso de los mejores todoterreno. Dicho en criollo, se acortan las relaciones de caja para duplicar o triplicar la fuerza en las ruedas y de esa manera poder maniobrar en condiciones de máximo esfuerzo y escasa adherencia.

    Y el as en la manga es el bloqueo del diferencial trasero. Este dispositivo básicamente impide la diferencia de giro entre las ruedas del eje posterior. Si una pierde adherencia, no gira sin freno, lo que haría “escurrir” la fuerza, sino que seguirá traccionando la que sí tenga contacto con el piso. Esto que parece un detalle menor es una ayuda invaluable en maniobras sobre superficies patinosas y con desniveles que podrían dejar una de las ruedas virtualmente en el aire. O sea, puede ser la diferencia entre quedarse o seguir.

    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)

    Estos “trucos” le permiten a la Ranger Limited full que manejamos compensar algunas limitaciones de los neumáticos de ruta, pensados para entregar mayor seguridad a altas velocidades, adherencia en curva y confort de marcha. Así y todo, agregando también buenos ángulos de ataque y salida, la Ranger sigue siendo una de las mejores chatas del segmento en materia de desempeño offroad.

    Y por su excepcional entrega de torque a bajo régimen, el motor 3.2 de cinco cilindros es un gran aliado, ya sea con caja manual o automática, ambas de seis marchas.

    En Pilará pusimos a prueba nuevamente las cualidades todoterreno de la Ranger. Para verla en acción, te recomendamos ver el video que acompaña este informe.

    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)
    La Ranger sigue destacándose por su desempeño offroad. (Foto: TN Autos)

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